武广高铁开通百姓会否“被高速”？

　　武广高速铁路将于12月26日开通运营。这是世界上一次建成最长、运营速度最快的一条高速铁路，武汉到广州的旅行时间将由原来的约10小时缩短到3小时。然而一些百姓担心，武广线原有的普速列车停掉，百姓会不会“被高速”——被迫承受高铁的高票价？武广高铁的开通究竟会对百姓生活和国民经济产生哪些影响？为此，新华社记者专访了铁道部新闻发言人王勇平。

　　武广高铁开通后，原有普速列车会停掉吗？乘客选择是少了还是多了？

　　记者：武广高铁开通后，原来广州到武汉的普速列车会停掉多少？会不会对普通百姓出行产生影响？

　　王勇平：武广高铁开通后，的确有一些普速列车停运，目的是进一步优化现有列车运行方案。目前暂时停运的包括武昌至广州、武昌至长沙、长沙至广州、韶关至广州等有13对短途列车。但每天从广州出发至武汉的普速列车仍有27对，而广州至长沙的班次还有37对。

　　记者：既有的京广线取消了13对普速列车，一些乘客反映想订普通火车票不方便了，如何保证这部分乘客的出行需求？

　　王勇平：经预测，到2020年，武汉至广州段最大区段客流密度将达6200万人次，货流密度达6570万吨，利用既有线扩能，新建货运双线或其他线路改建分流等方式，均不能彻底解决提高运输能力和运输质量的问题。缓解巨大的客货运输压力，解决铁路通道的运能矛盾，最有效的途径，也是最根本的途径，就是修建一条高速铁路。这是一项既着眼现实，又放眼未来的战略决策。

　　在运输淡季，运力并不十分紧张的情况下，一部分中高端乘客被分流到高速铁路上，乘客乘坐普速列车不会受到较大影响。在春运等运力紧张期间，铁路部门会增开普通临客，保证运力。2010年春运期间，普速列车运力不会受到影响。

　　需要指出的是，新的运行方案实施后，整体运能运力将增加，客、货运选择将更多。12月26日起，铁路部门将调整列车运行图。届时，含武广高铁在内，广州至武汉的列车数量将比现在增加17对，广州至长沙增加14对，来往武广线的乘客既可以乘坐3小时的高铁，不愿意坐高铁的乘客仍有很多班次可以选择。同时，铁路部门将推进京广通道客货分线运输，增加既有京广线货运能力，有效缓解货运能力紧张状况。

　　记者：武广线是我国最繁忙的线路之一，广州站号称全国第一大站，每天上下车旅客很多，武广高铁的开通对当地百姓出行有何影响？

　　王勇平：武广高铁运营后，近期将每天开行28对高速动车组，其中广州至武汉每天开行21对，广州至长沙每天开行5对，长沙至武汉每天开行2对。

　　武广高铁开通后，高速列车加普速列车，广州至武汉每天将有48对列车，比目前增加17对，广州至长沙将有58对列车，比目前增加14对。2010年春运，针对密集出行的客流，铁路部门还将增开临时列车，最大限度满足百姓出行需求。

　　高铁票价是否定得太高？

　　记者：有些人认为武广高铁的票价定得太高，普通百姓承受不起。请问票价是如何定的？

　　王勇平：武广高铁是我国，也是世界上第一条时速350公里的长大客运干线，与普速铁路相比，高铁的投资规模和运营成本大大增加。在定价方面，也没有先例可以参考。既要考虑投资回报率，也要针对特定人群考虑与民航、普速列车的差别化，还要考虑百姓的承受能力。这次发布的价格，是“试运营价”，正式定价，还要看武广高铁运营情况，包括在试运营期间的成本、上座率等。

　　武广高铁开通后，京广线“春运”还会那么紧张吗？

　　记者：这些年来，尤其是春运期间，广州地区运输能力极度紧张，远远不能满足群众的出行需求，往往需要采取停货保客等非常措施来应对持续的客流高峰。武广高铁开通后，2010年广州地区“春运”的情况会怎么样？

　　王勇平：武广高铁开通后，不仅将极大缩短粤、湘、鄂三省间的旅行时间，客运能力也将大幅提高。初期每天可运送5万人次，高峰时期每天可运送10万至15万人次。如果在春运最紧张时刻，既有的京广线可以加开临客，武广高铁也可以提高发车密度，这将大大缓解困扰多年的广州地区春运难题。

　　记者：武广高铁开通后，既有的京广线可以腾出一些能力跑货车，对于缓解这一地区货运压力、以及对当地经济社会发展有何意义？

　　王勇平：武广高铁运营后，实现武广铁路客货分线运输，将极大地释放既有京广铁路的运输能力，可以有效缓解铁路对煤炭、石油、粮食等重点物资运输的瓶颈制约，对于有效提高全国铁路网的整体运输能力、提升中国高速铁路建设水平具有重要意义。

　　武广高铁超过1000公里，纵贯湖北、湖南、广东三省，沿线大、中、小城市密布，尤其是广东省的GDP约占全国八分之一。它与在建的沪汉蓉铁路大通道、沪昆铁路客运专线等铁路相连。通车后，可使区域内的铁路网更加灵活，与全国的客货交流更加方便和快捷。

　　此外，武广高铁的运营，对“泛珠三角”区域各省份经济结构互补，推动区域经济协调发展具有积极意义。

　　我国离建成纵贯全国的“高铁网”还有多远？

　　记者：除了马上开通的武广高铁外，我国其他地方的高铁建设进展如何？在不远的将来，我国能否形成一个纵贯全国的高速铁路网？

　　王勇平：目前，包括京沪高速铁路等在建铁路重点工程有274项，郑西、福厦等一大批重点工程将陆续完工。2009年底，中国铁路营业里程将达到8.6万公里，位居世界第二。

　　到2012年，中国铁路营业里程将达到11万公里，电气化率、复线率将达到50%，以‘四纵四横’高速铁路为骨架的高速铁路里程达到1.3万公里，发达完善的铁路网初具规模，铁路运输瓶颈制约基本缓解。

　　记者：您能否描述一下，“四纵四横”的高速铁路网形成后，百姓乘火车出行会有多大的变化？

　　王勇平：届时，将形成以北京为中心，到全国绝大部分省会城市的1小时至8小时交通圈，给人们出行带来极大便利。

　　到2012年，我国铁路快速客运网将基本形成，连接所有省会及50万人口以上的大城市，覆盖全国90%以上人口。各大中心城市间的时空距离将大幅缩短，1000公里左右可实现“朝发夕归”，2000公里左右可实现“夕发朝至”，人民群众将享受到更加安全、快捷、方便、优质的铁路运输服务。

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