刘霞

　　受上汽启发，从通用手中购得萨博部分平台知识产权的北汽，是否能够像上汽成功再造荣威一样，将萨博平台“点石成金”备受业界关注。

　　昨日，北汽集团董事长徐和谊高调抛出打造自主品牌乘用车的“四步走”新战略，并透露，明年年底将有两个车型正式上市，2011年北汽自主品牌乘用车产品年销量要达到10万辆。这是北汽首次明确其自主品牌乘用车详细规划。

　　收购究竟值不值

　　当北汽将重达3.5吨的纸质资料以及装有全部资料的两个1000G硬盘拿到手时，业界却对北汽花2亿美元买回的技术是否货真价实发出质疑。

　　昨日，CBN记者详细了解了此次北汽收购萨博的清单，事实上，北汽收购到的并非只是三个整车平台等硬件设施，内容分成五方面。

　　从产品技术方面，包括三个整车平台，分别是Epsilon平台、GM2900平台、GM2400平台，在每一个整车平台上按照萨博的分类至少有两款以上的车型，三个主打车型是9-3三厢车、9-5三厢车、9-5两厢车。

　　两个发动机系列，包括4款主要产品：2.0L增压、2.0L强增压、2.3L增压、2.3L强增压。两个变速箱产品，F25、F35。所有上述产品专利有79个。

　　而其余四部分则分别是整个研发体系、供应商管理体系、生产制造体系和质量管理体系。简单来讲，北汽认为这宗买卖更划算的地方并不在于买了几个硬件平台，而在于国内自主品牌尤为紧缺的管理体系以及操作经验。

　　在徐和谊心中，第一部分花钱全世界委托谁都能够买到，后四部分是花多少钱、找谁也不给的“秘密武器”。因此，这次海外抄底起码在他看来非常值得。

　　那么从纯技术角度，北汽是否真识货？CBN记者昨日咨询了中国汽车技术研究中心的相关人士，该人士认为，虽然三个整车平台是上一代技术，但是萨博的涡轮增压发动机世界知名，通用曾把研发涡轮增压发动机的任务全权交予萨博进行，可见其技术实力，如果北汽将其用在自主品牌车型上，那么目前来看国内自主品牌发动机中，升功率动力性最好的就是这一款，能达到84.7KW/L。

　　北汽集团研究院的一位工程师认为，萨博9-5新一代平台是通用与之合作开发的Epsilon Ⅱ中级轿车平台，通用的新君越等车型都在该平台生产，加入了不少美国技术，而北汽买来的虽然是上一代技术品牌，但却是纯粹欧洲的技术。“不能说上一代车型就落后，技术始终是在延续的。”该人士表示。

　　综合来看，北汽认为，这次收购是花15亿元的代价取得了30亿~40亿元的产品开发成果，并最少节约了5~6年的研发时间。

　　开启自主品牌通道

　　这个在北汽内部代号为“824”的海外并购项目已经告一段落，据徐和谊透露，北汽一直没打算全盘收购萨博，包括萨博的品牌以及全球的营销网络，获得技术设备的知识产权发展自主品牌才是此次收购的初衷。

　　接下来，萨博总部1600多名工程技术人员中，将有一部分在圣诞节长假之后来北京工作，协助北汽进行后续开发、落地制造等工作。而明年1月份北汽还要派一个团队去瑞典开展收购的后续工作。

　　“在充分消化吸收萨博整车和发动机技术上，未来三年内，北汽将力争开发出3至4款轿车和2至3款涡轮增压发动机，覆盖中高级轿车市场。即将开发的车型包括两厢、三厢B级车、三厢A级车和CUV。”徐和谊透露。

　　有了技术，北汽的自主品牌乘用车计划骤然提速。明年2月28日，位于北京通州区的动力总成制造基地将破土动工。明年年底，北汽将在顺义区投资建立自主品牌乘用车生产制造基地，计划一期形成15万辆的生产目标，2011年全面完工。

　　按照徐和谊的计划，2011年卖出的10万辆自主品牌乘用车中，越野车和SUV会占到三分之一，轿车将占到三分之二的比重。至于未来北汽的自主品牌轿车以何种方式命名，将在明年4月份北京车展公之于众。

　　目前，徐和谊对发展北汽自主品牌乘用车制定了“四步走”的新规划，如果北汽能像上汽一般玩转“舶来品”，那么这对于发展中国的自主品牌汽车产业，未尝不是一种可借鉴的模式。