制图/陈昂

　　时间对比

　　京广线武广段：前身为粤汉铁路，1936年两城市之间的京广线全程通车，当时火车速度只有每小时35公里，从广州至武汉需要44小时。现在10小时至13小时便可从广州到武汉。

　　武广客运专线：2009年12月开通，是目前世界上一次性建成最快、最长的高速列车线路，从广州到武汉只需3小时。

　　路程对比

　　京广线武广段：运行里程约1070公里。

　　武广客运专线：运行里程约1068公里。

　　列车类型对比

　　京广线武广段：目前在京广线广州至武汉段开通的列车主要有“L”开头的临客、“K”开头的普快或快速列车，还有“T”开头的新空调特快，时速为60公里至160公里。

　　武广客运专线：武广客运专线列车为高速列车，车次以“G”开头，为目前我国跑得最快的列车，时速可达350公里以上。

　　铁路对比

　　京广线武广段：京广线为普通的路基、砂石和枕木组成的有砟轨道。

　　武广客运专线：而武广客运专线铺设的为匹配高速列车开行的无砟轨道，水泥混凝土作整体道床，铺设无缝铁轨。据《广州日报》

　　潇湘晨报长沙讯 武广高铁开通后，春运火车票一票难求的问题会有所缓解，但是，由于我国的高铁网还没有形成，因此，春运买票难的问题还不能一下子解决。近日，武广高铁总工程师许克亮接受记者采访时介绍，武广高铁开通后，武广铁路每年运能可达1亿吨左右，但是，要缓解春运车票紧张的问题，还得依赖高铁网络的形成。

　　2003年，武广高铁建设前期研究时，武广铁路每年单向客流是3千万人次，货运是4千万吨。每到春运，要么是停短途开长途，要么是停货车开客车，开行一趟客车往往会影响三到五趟货车，运能矛盾非常突出。许克亮介绍，武广高铁开通后，“武广铁路还会保留少量客车，更多是开行货车，估计运能可达到1亿吨左右”。

　　武广高铁开通后，每年能发送多少旅客？按照目前披露的武广高铁运营数据计算，武汉、广州间每天往返开行56趟，每趟列车车厢数或8节或16节，能运载乘客人数约600人或1200人。也就是说，常规情况下，武广高铁每天能运送旅客约33600人次至67200人次。此外，春运期间，武广高铁最大运能可达每天15万至20万人次，春运一般为期40天，按每天运送15万人次计算，武广高铁每个春运能运送旅客600万人次。常规运输和春运运输两个数据相加，武广高铁近期理论上每年最少能发送旅客约1700万人次。按照去年公布的长沙城区人口332万人计算，武广高铁近期每年最少能发送的旅客量，相当于5个长沙城区人口数量。

　　武广高铁开通后，春运火车票一票难求的问题会不会改观？许克亮说：“会有所缓解，但是由于我国的高铁网还没有形成，还不能一下子解决。譬如说，大量旅客坐武广高铁到了长沙到了武汉，没有高铁换乘，还是得坐普通火车发散啊，还是快不了。另外，运行初期，车辆也不一定够用，列车生产能力还不够。”

　　潇湘晨报记者斯茅庚 南方都市报记者周文峰

　　中国为什么首先选择在武汉广州间修建全国目前里程最长、时速最高的高速铁路？

　　余长富，全国人大代表、原武汉铁路分局局长。六年前，他得知国家正规划建设高铁客运的消息后，和其他人大代表一起，第一次在全国“两会”上提出要建武广高铁。建议一出，得到了湖北、湖南、广东三省上百位人大代表的响应。除了客运本身的需要，更重要的是，武广高铁将三个关键词密切联系在了一起：泛珠合作、中部崛起、长株潭一体化——这三个关键词，正是国家和地方一直寻求的振兴之路。

　　于是，一个投资上千亿的武广高铁最终成形。

　　综合《东莞时报》、《中国经济》杂志

　　中国为什么最先选择武广

　　作为一名铁路局长，余长富从武汉前往广州，几乎都是乘坐火车，京广线上的繁忙景象，让他深有感触。得知铁道部规划建设高铁后，余长富“拉”了20多位全国人大代表，一起提议建武广高铁。

　　京广线不能承受之重

　　“京广线是非常忙的交通线路，尤其是武广段。每年要求铁路运输的货物、人流，其中有一半是运载不了的，运能和运量的矛盾非常突出。尤其到了春运，京广线当时只能运人不能运货，最多只能保证供港物资，其它的物资都停摆了，这里就严重影响了经济的正常运行。”余长富说，“此外，我们中国人都有春节回家过年的情结，让人家回家过不了年，无论如何也不应该。”

　　特事特办建武广高铁

　　2003年全国“两会”召开前，余长富了解到，铁道部正考虑建高速铁路，但先建哪条路尚没有确定。

　　“因此，我就在那次全国人大会议拉了20多个人大代表，一起提了建议。后来，湖南省的人大代表和广东省的人大代表都提这个建议。”余长富介绍。

　　建武广高铁，投资是巨大的，上千亿元。其实，要解决武汉、广州间客运难题，是不是可以在京广线上进行改造呢？

　　余长富说：“事实是，京广线再挖掘的空间已经没有了。因为之前，京广线经过数次整修，但是不论怎么搞，它的运载能力就那么大。所以就必须新建铁路，尤其是客运专线，这是因为我们中国人都有念家的情结。”

　　余长富和其他全国人大代表在“两会”上提出建议后，“国家很重视这个情况，2003年底，就做了可行性报告的研究。说实话，像这样一个千亿元的工程，没有五年的工夫是申请不下来的。但这个事情是特事特办的，两年就批下来了，然后开始动工了”。

　　珠三角发展腹地延伸

　　武广高铁的建设，除了客运本身的需要，尤不能忽视的是，它将影响中国未来区域经济的整体布局。

　　这条全长千余公里的高速铁路，将珠三角发展腹地直接延伸到了湖南、湖北，有利于长株潭城市群、武汉城市圈的升级转型，以及提高它们在世界产业链条上的位置。

　　根据预测，到2030年，将有1亿多人次乘用武广高铁。庞大的客运量，不仅将极大推动“武广沿线都市圈”繁荣，还将直接影响华中、华南、西南乃至港澳和台湾地区。

稿源：红网综合 作者：斯茅庚
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