本报记者 陈宏宇 成都报道

　　 高速铁路给人们的出行方式带来了颠覆性的变革。对此，成都的朱女士感受最为深刻。朱女士爱人在重庆工作，两人是典型的两地分居。在成渝动车组开通之前，朱女士每周去重庆都感到旅途非常劳累，多次劝说丈夫调动工作来成都。

　　 “现在不用调动了，坐高铁2小时就到了，旅途还很舒适。”朱女士称，一年后成渝高速铁路还将提速，那时1小时就到重庆了，这就像从成都东城区开车往西城区一样。

　　 因高速铁路，中国西部的两个最大的城市——成都和重庆，已经越来越融合在一起了。

　　 十多年前，成都到重庆开车要近20个小时，也正是那时，重庆奋力从四川大省中划了出去，后来又成直辖市。两省市间还因一些问题时常闹得不愉快，从历年来中国足球甲A比赛“川渝德比”火爆惨烈就可见一斑。

　　 2007年，“先锋”号动车组在成渝两地之间正式开行，成渝间路程缩短为4小时。2009年9月26日，成都至重庆“和谐号”动车组开运，时间由以前的4小时缩短为114分钟，每天8个班次，白天几乎每小时左右发1班，票价为117元。

　　 高速铁路的发展带来的已不仅仅是交通格局的大变革，还带来了城市经济体的新格局。如今，成都和重庆两城市间讲的最多的，已不是当年的恩恩怨怨，而是如何加强深层次的合作的议题。

　　 在11月27日召开的第二届成渝经济合作与发展论坛上，四川省和重庆市的相关领导都把成渝合作提高到了国家发展战略的高度。据悉，会后两省市在共同规划成渝经济区，加强产业协作规划，加快交通、物流等基础设施建设，共同建设统筹城乡改革发展示范区等方面将进行密切的合作。

　　 此前，四川省还公开表态，鼓励邻近重庆的泸州、宜宾等地区融入重庆经济圈。同时，有关成都、重庆共同成立“第三证券交易所”的方案也在讨论之中。

　　 四川省社科院著名研究员盛毅称，成都、重庆从分到合这是一个必然的过程，因为由于交通限制而产生的经济割裂不存在了，高速铁路的发展更使这一过程加快来临。

　　 “高速铁路带来的城市间距离的极度缩短，不仅改变交通格局，改变人们生活，而且使城市间经济也融为一体，既节约资源，又可产生分工协作，还可带动两大城市间经济带的崛起。”盛毅称，因为高速铁路，成都、重庆以后想分也分不开了。