本报记者 叶碧华广州报道

　　12月17日上午11点整，首班“武广空中快线”在广州白云国际机场起飞。与此同时，中国南方航空股份有限公司（下称南方航空）总经理谭万庚被大批新闻记者重重包围。

　　低票价会延续多久？空中快线运营得如何？怎样看待与高铁的竞争？……问题像炮弹般冲着谭万庚连珠袭来。

　　在成渝航线被迫停航、武广高铁又临近开通之际，国内市场高占收入八成的南方航空被推到了舆论的风口浪尖。“实际上，我们在半年前就与白云机场、武汉机场进行筹划了。”谭万庚对本报记者表示，为应对高铁带来的冲击，南航将把武广空中快线打造成“公交式”的快捷通道。

　　谭万庚的观点是，高铁在3、4小时内有其优势，但在3小时以上，航空公司依然保持强大的优势。

　　高铁“狼来”

　　12月13日，武广高铁公布二等座最低票价470元的时候，谭万庚就松了口气，“我们之前就了解了高铁的定价情况，跟现在公布的也差不多。”

　　谭的理由是，武广空中快线的定价实施多项优惠，广州至武汉单程票价最低390元，广州至长沙单程票价最低290，比高铁单程票价还要低100元。

　　“高铁的投入比较大，从投资回报的角度来说需要讲成本，所以有一段时间，日本的新干线比飞机还要贵。台北到高雄的高铁建成以后大家都比较满意，但是到了今年就经营不下去要交给政府来管理，所以说按照市场经济规律来办事的话，航空公司还是非常有信心的。”

　　但在民航资源网专家邹建军看来，航空快线的低票价并不尽如谭所说的那样“按照市场规律办事”。邹建军表示，目前国内的快线主要有两种，一是直接应对竞争，另外一种则是为其网络提供支持，“原本航空公司间的竞争就非常激烈，票价水平已经达到了盈亏水平线，再往下降，如果生产模式不作改变的话是很难坚持下去的。”

　　谭万庚也认可，低票价能持续多久，要看市场运行情况而定，“总的来说是随行就市，但是在开通的一段时间，我们保持低仓位是有的，即使是在旺季进行打折，这也是航空公司一贯的特点。”

　　据白云国际机场股份有限公司相关人员介绍，目前国内的航空快线主要是由国航与南航运营。继4月推出京蓉、京渝快线以后，10月25日国航宣布增加北京出发到上海、杭州、广州、深圳4条“国航快线”，并于11月1日推出北京至香港快线。而南航也在今年8月试行了广州至长沙空中快线。

　　“长沙快线我们在8月就开通了，目前的反映还是比较好的，但是高铁开通以后，我们还要观察一段时间。”谭万庚说。

　　公开资料显示，今年5－9月，国航北京至成都和北京至重庆两条航线的客座率同比分别增长了7%和5%。

　　航空快线求存

　　不过，在时速200公里的“和谐号”动车组开通的一个月后，曾经被誉为“黄金航线”的成渝航线就被迫停飞。但谭万庚说：“不能简单地相比，那个（成渝）的距离还是太近了，这个（武广）应该没有问题。”

　　“快线”的诞生是否能缓解航空公司的燃眉之急，随着国内高铁四横四纵网络的逐步完善，“快线”们将何去何从？

　　据记者了解，截至目前，除了12月26日开通运营的武广高铁以外，合肥－南京、合肥－武汉等客运专线已经运营；今年年底之前，郑州－西安、温州－福州、福州－厦门等客运专线也将相继通车；而北京至上海、石家庄等一批时速200至350公里的客运专线和城际铁路也力争在2012年前投入运营。

　　南航董事长司献民在南航亚运号首航当天曾告诉记者，面对高铁的挑战，发展国际航线才是南航长期的策略。

　　“高铁再快也出不了国，所以我们更多地会开辟一些国际航线，提高南航国际化的运力，这很正常，也是一个大的方向。”谭万庚对记者说。

　　据其透露，南航目前正在筹划开通广州至东南亚多条国际空中快线。此外，12月16日南航与天合联盟在地面服务和高端常旅客方面进行合作，欲将北京打造成天合联盟在亚洲的新枢纽，未来更考虑与联盟成员展开更多代码共享及联程航班合作。

　　国泰的反应颇为平静，“航空市场竞争本来就很激烈，国泰不可能因为一个公司的一个动作而有很大反应，我们只要做好自己本分就可以了。”12月17日国泰航空企业传讯经理梁月芳在电话中对记者如是表示。

　　“没有强大的网络，不管到哪条线上都是没有竞争力的。”邹建军认为从理论上讲，联盟的确是有助于航空公司进行国际竞争，“但如果自身的国际航线是比较薄弱的话，那么你在这个联盟当中其实就是被边缘化的，被边缘化就意味着收益很低，甚至没有收益。”

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