■CUBN记者 马梦梦 北京报道

　　12月4日，中国银行北京市分行与北京汽车工业控股有限责任公司在京签署全面战略合作框架协议，金额达到200亿元人民币。根据协议，中行北京市分行将发挥多元化和全球化优势，为北汽控股集团提供全方位的金融服务，全力协助北汽控股集团构建中国一流大型汽车企业集团。这一消息的发布，为“大北汽”的扩张之路增添了新的砝码。

　　扩张之路多崎岖

　　北汽控股曾经被业界戏称为“喊得最凶，收获最少”的企业。所有的收购扩张都好似电视剧情般起伏跌宕。在国际车企一片纷乱时，北汽不停远赴海外“淘宝”，与克莱斯勒、欧宝、沃尔沃都传出过“绯闻”，却几乎每次都成为最早出局的“对象”。在国内，心仪的国内车企长丰嫁了广汽、暗恋的福汽也遭广汽夺爱。北汽真是“怎一个愁字了得”。

　　时至今日，北汽通过入股科尼赛克当小股东的方法“曲线”实现与萨博之间的合作，显示了北汽扩张的急切和打造自主品牌的长远愿景。

　　业内人士表示，北汽控股以小股东身份参购萨博，关键就是引入萨博技术，以帮助发展其自主品牌“北京牌”汽车。

　　北汽对于福汽集团与戴姆勒合资的福建戴姆勒公司的重组，也彰显了北汽进军高端市场开创自主品牌的气魄。北汽将从福汽集团手中收购中方股份，未来将福建戴姆勒作为北京奔驰的分公司。这两个稳定军心，封住戏谑的大手笔，使得北汽暂时摆脱了尴尬的重组局面，开始整体向利好方面发展。

　　百万标杆奠定行业地位

　　在业内有这样一个说法，一个汽车企业年产销达到100万量，就意味着这个企业已经具备进入国内汽车行业第一阵营的实力，它将在产品定价、技术标定和产品配置上拥有主导权。换句话说，它已不再是一个市场的追随者而成为了该市场的主导者。

　　让我们来看一下北汽发展的脚步：

　　1958年6月，第一辆“井冈山”牌轿车诞生。

　　1993年2月，北京汽车工业实现累计产销100万辆。

　　2001年2月，这一数字达到200万辆。

　　2004年，北京汽车工业实现了累计产销300万辆的目标。

　　2006年，该数字刷新至400万辆。

　　2007年，北京汽车工业累计产销量首次迎来500万辆。

　　2009年2月，这一数字已经被改写为600万辆。

　　北京汽车工业集团年产销首次突破100万辆大关，正式成为国内“百万辆汽车企业俱乐部”成员。“表面来看，各大汽车企业在拼销量、拼数字，而实际上大家比的是各自的融资能力、研发生产能力和品牌营销能力。在这些方面究竟孰强孰弱，年产销100万辆是一个坎儿，而北汽通过自身的努力，在今年10月成功迈过了这道坎儿，在各方面进入到一个新的发展阶段，可以说，100万辆是北汽的一个历史坐标。”北汽控股有限责任公司董事长徐和谊说。

　　新能源车树立行业标杆

　　从北京汽车新能源汽车有限公司在北京市大兴区采育经济开发区内挂牌，到北京新能源汽车科技产业园、北京普莱德新能源电池科技有限公司的成立，北汽内部新能源车生产的地位已经越来越重要。

　　北汽控股有限责任公司总经理汪大总在2009中国汽车工程学会年会上表示，现在北汽已经开发出多款纯电动商用车和乘用车。“我们提出要以新能源汽车为突破口，计划通过三年左右时间，把北汽打造成技术领先，实力强大的新能源汽车研发和生产基地。”

　　汪大总表示，新能源汽车与传统汽车相比只有动力形式不同，其它外形设计等无不相同。因此，北汽在以后开发的每一款汽车上，都将考虑应用新能源动力替代传统柴油汽油机动力形式，在传统车推出6个月左右时间内，北汽将推出相应的应用新能源汽车技术的车型以供市场选择。北汽新能源汽车技术将主要应用于已经推出市场的成熟车型，并不考虑推出一款纯粹新能源汽车，因为这样开发费用将大大上升，而且投入收益难以保障。

　　资本循环保障生产力

　　北京汽车新能源汽车公司预计在2011年实现各类新能源汽车产销2至4万辆，并于2015年实现150亿元销售收入，占北汽集团总销售收入的5~10%。这么详细的规划背后，是其资本操作的技巧。

　　西方企业家都知道一个商业原理：现代市场竞争不是企业与企业之间的竞争，而是价值链与价值链之间的竞争。要想实现自己企业的资本增值，就要让整条价值链上的每一个合作企业都获得资本增值的机会。

　　在新能源汽车的技术研发上，北汽重视了有形资本和无形资本的良性互动。在对新能源汽车进行平台式集成技术研发的同时，不仅实现了新能源汽车项目的无形资本、有形资本、金融资本和人力资本的整合，而且实现了生产力的整合创新。

　　另外，北京新能源汽车科技产业园的成立，将新能源汽车技术创新产生的资本增值空间，从北汽扩延到了整条价值链。这样一来，北汽在新能源汽车的发展道路上，就能够得到来自北京政府、技术研发机构、配套企业的通力合作与支持。由此，北汽以一块核心的无形资本投入，带动了整条价值链的资本造山运动。

　　从1958年第一辆“井冈山”牌轿车在中南海接受毛泽东等国家领导人的检阅到2009年2月北京汽车工业实现累计产销汽车600万辆，从汽车行业的追随者到主导者，北汽的成长是有目共睹的。

　　尽管挫折不断，但得天独厚的政治地缘优势为北汽提供了强大的动力支撑，为北汽借助新能源汽车开始新的发展提供了机遇。徐和谊也在媒体上表示：“我国新能源汽车的发展正处于千载难逢的机遇期。机不可失，失不再来，我们要抓住有利时机，在新能源技术上实现新的突破。”

　　■车企关注

　　吉利赴欧游说

　　收购沃尔沃将是多赢结局

　　■文/吴鹏亮

　　当众多汽车厂家正在广州车展上夸耀今年销售创下纪录的时候，吉利汽车董事长李书福却带队前往欧洲进行访问，目的就是推进吉利收购沃尔沃业务谈判。

　　浙江吉利控股集团有限公司沃尔沃项目发言人袁小林日前接受采访时表示，吉利正在与沃尔沃的母公司福特汽车公司就收购沃尔沃的相关合同和条款进行细化和深谈，目前谈判进展顺利。

　　吉利团队赴欧游说

　　11月27日中午，吉利集团副总裁王自亮、吉利收购沃尔沃项目负责人兼发言人袁小林与媒体举行了沟通交流会。关于吉利收购沃尔沃的最新动向，袁小林介绍，李书福董事长和吉利集团团队上周在瑞典和欧洲进行了访问，双方集中精力就合同细化的条款进行非常详细的商谈，这是整个收购过程当中的一部分。

　　在欧洲之行中，吉利与沃尔沃的管理层，瑞典、比利时政府的高级官员，沃尔沃各个汽车工会的多位代表就吉利竞购沃尔沃的事情进行了坦诚和富有成效的交流。吉利向这些利益相关方介绍了有关情况，同时也进一步了解了政府、工会代表们对并购案的关注和一些想法。“对于上周的访问可以用一句话总括，一系列的会面和沟通是积极的、正面的和富有建设性的。”袁小林评价。

　　“这样一个交易不仅涉及吉利、福特、沃尔沃，还有很多方方面面，包括供应商、分销商、工人、工会、政府等。所以我们讲的一个原则：最终达成的协议一定要符合相关各方的最佳利益，其中也包括沃尔沃轿车工会方面的利益。这是一个多赢的局面，是协议的基础。”

　　收购达成三点共识

　　如何理顺知识产权，一直是谈判攻防的关键环节。谈到吉利团队欧洲行的成果，袁小林说：“吉利与福特就收购沃尔沃所涉及的知识产权等问题达成共识,沃尔沃将保有其关键技术和知识产权的所有权以及公司为实施既定商业计划所需要的所有福特知识产权的使用权。”

　　在交流会上，袁小林公布了吉利收购沃尔沃汽车方案标的。袁小林反复强调：“1.吉利是福特汽车首选竞购方，收购的标的是沃尔沃轿车公司百分之百的股权；2.沃尔沃轿车公司将保有其关键技术和知识产权的所有权，以及公司为实施既定商业计划所需要的所有福特知识产权的使用权；3.吉利将通过沃尔沃拥有其关键技术和知识产权的所有权，并有权使用大量的知识产权，包括沃尔沃的安全与环保方面的知识产权。”

　　沃尔沃保持独立性

　　吉利的收购始终面临着外国员工的不认同，瑞典工程师联合会的反对声音一直没有平息。吉利团队此番欧洲行特意安排了与瑞典和比利时两大生产基地的工会代表会面，以打消外国员工对沃尔沃未来前景的担心。

　　袁小林介绍：“沃尔沃在吉利旗下将保持其管理权的独立性，巩固品牌在豪华家庭轿车、运动休闲旅行用车方面的领先地位。沃尔沃是极具安全性能保障的高端汽车品牌，吉利集团也希望在高端汽车领域发展沃尔沃品牌，我们希望沃尔沃管理层依照其独立的商业计划开展运营，在新的所有权框架下，沃尔沃目前的生产和研发设施、工会协议和经销商网络将保留，同时沃尔沃将借此进一步增强在中国汽车市场中的销售网络和采购渠道。吉利集团对中国汽车市场的深刻理解也将使沃尔沃在这一重要的汽车市场上不断提高品牌竞争力，为沃尔沃带来更多的机会。”

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