■CUBN记者 马梦梦 北京报道

　　在中国车市产销于今年双双突破千万辆大关之后，国内汽车市场也愈发的成熟起来。而从今年的市场来看，某些细分市场更是显示出了强劲的活力，在高速增长的乘用车市场，SUV更是保持了超高速度的增长，已经成为了最受关注的细分市场。

　　今年的SUV市场，不仅有汉兰达、RAV-4、Q5等新车型陆续国产亮相，也有吉利NL、比亚迪S6等新贵企业的新车型将陆续上市，也有长城H3、H5、M1等老牌企业的持续发力，更有腾中收购悍马这样蛇吞象的故事。可以说今年的SUV行业不仅仅是热闹，而且是异常繁盛，SUV业为何突然变成了焦点了呢？

　　车市繁荣呈现换车高峰

　　其实不难理解，伴随中国车市的持续发展，中国的汽车消费进入了第二个普及阶段，同时也进入了第一个比较大的换车高峰。也就是说城乡市场即将全面开放普及，而一线市场将开始换车取代老旧的夏利、富康、捷达等产品。而这样的两个趋势，似乎都在迎合SUV市场的火热。

　　对于逐步发展的中国车市而言，原来通常意义上的代步已经有了更进一步的作用，城市居民希望自己的座驾能够具备更多的越野特性，能够带领家人朋友一起出游放松，而城乡用户更期望有一个用途更加广泛，不仅能够代步还能发挥适当的商务生产资料的作用，这也就是SUV产品能够持续高速增长的必然原因。

　　消费者选购目的性明确

　　从消费者的角度来看，中国消费者经过了近十年的车市高速发展的洗礼，对于汽车的了解越来越深刻，面临换车的消费者愈发的理性，面子问题、从众心理也逐渐淡化，在选车的时候更加看重车辆本身是否适合自身的需求，这也是促成SUV高速增长的主要原因。

　　而对于城乡消费者本身而言，因为自身的经济状况在选车的时候就更加的务实，与其花三五万买个不实用的车，还不如再凑点钱买一个更加适合城乡路况和自身用途的产品。

　　这样的一些消费特性注定了未来几年SUV市场仍将保持持续高速的发展态势，简言之，作为细分市场的SUV未来几年有望成为主力市场，大量的抢占基本型乘用车的市场份额。

　　车市消费趋势渐露端倪

　　目前国内消费能力来看，未来几年8~10万元的车型将逐步的成为国民消费的主力阵营，可以说是基本的国民车标准，而适合多种路况、多种需求的SUV产品有望成为新一代的国民车，这也是国内诸多自主品牌企业纷纷抢滩经济型SUV市场的主要原因。

　　有行业分析师就此表示，实用性强、价格适中的经济型SUV集生活、休闲、商务等多功能等于一体，拥有广泛目标群体，具有巨大发展潜力与挖掘空间。分析师表示，未来10万元级SUV市场的消费群体将覆盖从20多岁追求时尚个性的年轻人到40多岁讲究实用耐用的生意人士，“经济型SUV前景可谓相当广阔！”分析师进一步强调，“部分厂家已具备生产第二代产品的能力。”

　　当前，活跃在经济型SUV市场的主要产品，瑞虎、哈弗、瑞鹰、特拉卡等可以说是各擅胜场，钻营SUV十余年的长城哈弗推出的H3产品，可以说是新一代经济型SUV的领军产品，上市不长时间已经取得了诸多消费者的认同，可见经济型SUV成为大众消费者关注焦点的可能也越来越强。

　　SUV大洗牌立足于市场

　　“SUV市场必定需要一次大洗牌，现在10万元以下的低档SUV市场，产品趋同，无论技术含量还是产品质量都存在一定的问题。”赛迪顾问股份有限公司汽车咨询事业部总经理陈育松说，“这些企业长期以来都是在拼价格，形成了一种恶性透支的情况，也让市场混乱无序。”

　　陈育松表示，中国的SUV市场还未发展完善，因此不能和美国市场类比。而且，在SUV的发源地美国，由于石油价格全面上涨，国内经济长期不景气，美国人的消费观念开始转变，SUV和皮卡在美国市场中的份额也逐渐缩小，取而代之的是日韩的小排量汽车。“如同轿车市场，SUV也需要大浪淘沙，只有经历洗礼，改变散、乱、差的生产局面，市场才有可能朝着健康、稳定的方向发展。”

　　对目前的SUV市场格局，业内人士表示，多样化、个性化需求为标志的细分SUV市场，将是大势所趋。SUV只有在定位、产品特色上不断丰富和差异化，才能最大限度地满足消费者的不同需求，城市SUV抓住了消费者个性化需求，所以能成功突围。外观时尚、驾乘舒适、油耗经济的城市休闲SUV将成为未来市场的主力军。

　　■车展评析

　　广州车展透析车企风云

　　■文/王概

　　标致篇 法式思维的中式问题

　　年内最后一个也是最具消费指导意义的重要车展盛会终于在广州国际会展中心拉开帷幕。在本届车展上，东风标致与标致中国携起手来，联手布下了国产207(两厢/三厢)、新307系列，进口的207CC、308CC、308SW、限量版407 Champion和“207CC E PURE”概念车等车型。产品相对较少有一个很大的好处就是节约展台面积和相应的参展成本，所以尽管参展面积仅为大众、丰田、日产等一线汽车厂商的四分之一，但车展现场并不会像想象中那样感觉局促。

　　对任何一个车企来说，利润都是硬道理。次贷危机来如山倒，去若抽丝，发达国家要想治好经济综合症至少还需要数年的时间。从标致雪铁龙(PSA)第三季度的业绩来看，第三季度利润92.56亿欧元，幸运的是只同比下跌了4.1%。而我国汽车产销量已经突破一千万辆大关，年内可能再创新高，刷新一千三百五十万辆的成绩，所以对标致来说，翻身的地方只有一个，这就是中国。

　　事实上，东风标致也在加大本土市场的消费可能性。消费者第一个接触到的就是产品，酒香不怕巷子深，好产品本身就能说话。标致国产车型目前仅有307、206和所谓的207系列。他们的共同特点是把国内消费者看得过于愚昧。比如说206，国内上市才两月，国外便发布了207版本。消费者终于期盼到207的国产，却发现这款207却并非如此。法国人根本没打算全球同步，而是给206穿上207的马甲，让中国和巴西的消费者享受一把“最惠国待遇”。在标致的体系中，开头数字越高代表着车型越豪华，从2、3这两个数字就可以看出法国人对中国人的理解。如果说这是文化差异使然，那么本届车展上媒体和消费者寄予很大关注度的408车型的失踪事件，确实很让人费解。408将在明年上半年推出，但愿到时候的这个408不要再是307的“整容”版本。

　　产品好不一定卖的就好，巷子再深也得有一端面朝闹市才行。今年上半年国家汽车产业振兴规划，无论是“汽车下乡”还是“汽车以旧换新”，其核心是指明了未来汽车销量增长的潜质是在以前被汽车企业所忽略掉的二三级市场。全国有9亿农民，有望购买几乎所有一线城市淘汰下来的汽车。自主品牌基业深厚，强势的合资品牌也不逊色。面对他们坐收利润的同时，东风标致终于在下半年决定振兴渠道。

　　按照计划，东风标致将根据地区特点推出“新蓝盒子成长计划”、“小蓝盒子培育计划”等等。事实上也就是决心赶在年底之前建成165家一级网点和130家二级网点。计划固然美好，但任务来得却很艰巨。请客容易送客难，一下子增加这么多新店，东风标致有什么法宝实现真正一致的、让用户满意的管理呢？

　　如果说最好的营销是创造好的产品，如果拿不出或者说不愿意拿出这样的产品，是不是还有别的办法?事实上，在国内很多强势的车型在国内遭遇了“寒流”，好的产品不一定好卖，叫好不一定就叫座。而反过来看，则是畅销车型一定有好的卖法。

　　标致在国内既没有实现过日系车那样的饥饿营销、加价销售，又缺乏在品牌方面对消费者的引导，再加上薄弱的传播力度，三者如果不能实现质的突破，东风标致想要在国内拥有一个光明的未来不太现实。

　　日产篇 车市黑马的秘密

　　如果想在躁动的车市里面揪出一个典型的话，东风日产一定不能够被忽略。今年前十个月，东风日产实现了422460辆的高销量，同比增幅达52.6%。按照目前每月五万余辆的销售数字来计算，年内实现销售53万辆的销量不成问题，况且年末也是传统的销售旺季。

　　在本届车展上，东风日产的表现几乎可以用“寒酸”来形容：既没有大规模的用概念车型充斥展台，又没有用那些很炫很遥远的东西来展示其理念。东风日产和日产中国除了旗下的八大系列，仅亮相了即将在年底上市的全能超级跑车NISSAN GT-R、将在2011年销售的LEAF电动车以及一款电动概念车。

　　从参展车型可以看出，日产不是一个爱好花拳绣腿的企业。与国内大部分专注于性价比和推新的汽车企业相比，日产体现出来的务实精神是值得借鉴的。

　　这首先体现在产品价值方面。消费者购车，可能最开始的时候还是看车的外观看，于是厂家纷纷绞尽脑汁用新车来达到高销售目的。但是这种多生孩子好打架的方式也存在着很大的问题，例如产品线的拉长将必然性的带来管理方面的问题，最明显的表现在产品质量的下降。产品质量消费者虽然看不清楚，但却是在使用过程中明显感觉到的，这种口口相传的东西经过一段时间的积累，就会变成动力或者阻力。反之，产品线不是太长，则能够比较容易和稳定的实现产品的质量控制，这样就产生了很多“慢热”车型。在新天籁、轩逸、TIIDA和骊威这四款销量过万的车型中，就不乏有“慢热”车型的身影。

　　对消费者来说，性价比是一个很抽象的东西。但有一点是共同的，这就是花合理的钱购买相对超值的东西。在东风日产的产品序列上，消费者很容易作出价值判断，例如新天籁和轩逸。新天籁价格区间上向上延伸至新A6L 以及宝马3系、奔驰C级的价格区间，向下则与主流中高级车雅阁、凯美瑞等车型持平。新轩逸虽然也位列中高级车这个行列，但是定位比新天籁更低一些，这样价格往上和主流中高级车相靠齐，向下则蔓延到TIIDA的价格区间。避免了与中高级车市最惨烈的价格区间的孤军奋战，而以更大的细分市场和两款车型的价格组合来实现对这个领域的蚕食是其成功之处。

　　不一味的贪大求全，专心做产品，这种质朴的产品观念是很多汽车厂家都不具备的。我们看到的尤其是一些自主品牌，新车辈出，单一车型却不成气候。进则难以用新车实现利润，退则可能面临各种质疑和炒作引发负面的多米诺骨牌效应。东风日产的成功之处，值得解剖。

　　■车界视角

　　利用底盘优势

　　客车企业涌入房车市场

　　■文/王健

　　近年来，在客车领域颇有建树的青年、大金龙等客车企业纷纷进入旅居车(俗称房车)领域。其它国内某知名客车企业也正在积极研发自己的房车产品，并投入了大量的人力物力。房车市场真的如此有利可图？为何惹得各车企纷纷杀入，竞相分羹？

　　看好房车市场前景

　　在欧美发达国家，房车是非常普及的假日休闲旅行工具。由于它既是居住的房屋，又是可移动的汽车，在高速公路密布的今天，它可以最大限度地满足人们旅游的需求。而在中国，房车还处在起步阶段，年销售量不足千辆，仅是一个极小的汽车细分市场。

　　青年客车在今年年初进入房车市场，并且推出了青年自行式A型房车，青年汽车集团副总裁郑健表示：“从大众市场到细分市场的转变，是企业发展的必经之路。房车相对于客车来说，单车利润高很多。中国经济发展速度很快，并且拥有全球最大的房车市场容量，进军房车市场是必然的选择。”

　　利用大金龙底盘进行改装的第一辆房车于2008年问世，背靠金龙客车也成为厦门金龙礼宾车公司最大的优势，厦门金龙礼宾车有限公司市场部的吕经理透露：“中国的中产阶级正在快速发展壮大，他们有这个消费需求。而我们做的房车和进口房车在技术和品质上水平相当，价格却比它们低得多，所以这块市场大有可为。”据他透露，自推出房车以来，已经接到来自全国各地的订单。

　　利用客车底盘优势

　　2009年，受金融危机大环境的影响，国内客车销量同比下滑幅度较大，市场也呈现出先抑后扬的走势，一些客车企业此时纷纷进入房车市场，无疑是看中了房车的高附加值和市场前景，而且客车改装成房车，技术上的难度并不大。

　　据了解，由客车底盘改造的房车价格一般在100万元以上，在国内某次车展上还曾出现过800万元的国产房车，这些动辄上百万元的房车卖给谁呢？

　　据业内销售人员透露，房车的消费对象主要是政府部门和企业集团，它们有移动办公和商务接待的需求。购买房车可以同时接待多位客户，省却了多部接待用车，还显得热情、有排场，客户也会感觉新奇、别致。另外，现在中国的中产阶级壮大起来了，白领阶层、文艺工作者、大学生、80后、90后这些追求个性的群体都是该市场的潜在客户。

　　房车之路障碍重重

　　尽管中国的经济发展迅速，但是与美国等发达国家相比，汽车环境还是差很多。美国可以说是一个建立在车轮上的国家。而中国人的生活习惯和传统文化等美国人有很大差别，所以在中国只有少部分对流动性有需求的富裕人群，或是少部分热爱这种生活方式的人才会对房车有需求。要在中国普及推广房车，目前仍有一定难度。”

　　房车营地是形成房车市场的重要条件，是代表房车市场成熟与否的重要标志。据了解，美国现有房车营地20000多处，在中国却寥寥无几。

　　除了文化观念造成的市场基础薄弱，制约我国房车发展还有以下两方面因素：一是我国交通法规禁止全挂车由其他车辆牵引在高速路上行驶，这使得在发达国家占大多数的全挂型房车无法正常使用；二是房车产品、房车市场及其应用领域有关的标准、法规还很不完善。

　　与此相适应的，在中国开展房车租赁业是一条可以尝试的道路，早在几年前，在我国云、贵、川等一些旅游景区，已经有旅游公司向游客出租房车。一方面，这让买不起房车的人能享受房车，吸引更多的消费者；另一方面，租赁企业可以充当用户的喉舌，向相关管理部门提出建议，这比用户自己发出声音要有力得多。

　　总而言之，中国的房车市场这块蛋糕还没有做起来。现在营地配套设施、相关法律法规、市场推广平台以及消费者的消费理念等都还很不健全。这需要整合房车生产企业、旅游业和政府的资源，共同合作。如果国家能出台有利的政策，自上而下地进行推广，那么房车市场一定会得到更快的发展。”

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