邱 林

　　几番波折后，北汽控股14日终于闪电式拿下通用汽车旗下萨博汽车部分资产。但取得两个老款车型和一个未在中国露面的车型，对北汽控股而言意义仅在于实现了“国际化”的部分目标。业内人士认为，萨博9-5和9-3两款车型都较老，北汽能否籍此成功打造自主品牌还很难说。(12月15日《东方早报》)

　　全球金融危机爆发后，通用等国际汽车巨头纷纷陷入泥潭，国内汽车企业瞬间掀起了一股海外抄底的浪潮。腾中并购悍马、吉利并购沃尔沃风生水起，北汽也不甘寂寞，把眼光瞄向国外。北汽老总直言，国际化战略将是北汽的重要战略思路。在此背景下，北汽在通用面临破产倒闭时，公开宣传将收购欧宝，但通用并没有把欧宝卖给北汽。之后，屡败屡战的北汽又把目光转向了难度更低的萨博。

　　不过，通用此次显然想“一鸡两吃”。据了解，通用还在与别的意向者就萨博的品牌及股权的出售进行接触。在被通用汽车收归旗下的20年里，萨博有19年都处于亏损，今年的亏损将再次加大，可预见的2010年仍将继续亏损。在金融危机的冲击下，通用在美国本土深陷被动，开始宣布欲出售旗下的萨博。

　　今年9月，北汽与瑞典豪华轿车生产商科尼赛克达成共识，联手并购萨博。然而，科尼塞克在两周前突然退出，在此情况下，北汽要么放弃，要么独自并购。而科尼赛克放弃与北汽联手并购的原因是，萨博今年前10个月的销售量相比去年减少了近60%，持续亏损也让其资金周转出现了困难。并且该品牌已经进入了瑞典的破产保护程序。如果在限定时间内，通用不能为萨博找到新家，这个有着60年历史的品牌有可能从此退出车市。

　　一位财经评论人士认为，科尼赛克放弃并购是不看好萨博，而北汽却要一意孤行，这是在上演一场闹剧。例如北汽购买萨博已停产的9-5和9-3两款车型生产线，用于在中国制造汽车。叫人难理解的是，别人已经被淘汰的设备我们还要花巨资买下，并且继续生产人家的旧车型，这和进口洋垃圾没什么区别？

　　这个说法有些偏激，但北汽并购萨博的确是在走一步险棋。其实，萨博不过是一个小众品牌，在欧洲的销量已经跌破10万辆，通用经营20年，始终未有多大起色，而后者在小型车的研发上有一定的竞争力。因此，萨博像“鸡肋”，食之无味、弃之可惜，在设计和技术上虽有亮点，却从未有一款放之四海而皆卖的标杆车型。

　　回顾15年来，国际汽车界并购中不乏失败案例。中国车企并购国外汽车企业的第一大单应当是上汽收购韩国双龙，结果却让上汽吃尽苦头。经验证明，中国企业在对国外品牌并购时，应该透过表面看本质，那些插着草标叫卖的汽车品牌，不知道背后还有多少债务，买下它们就连带着肩负起了更多的债务，这样一来收购成本会成倍上涨，这可能是收购之前成本的几倍甚至是几十倍。

　　实际上，中国车企与国外同行的“绯闻”已不是一天两天。2007年初，当克莱斯勒深陷泥潭时，便传出了一汽意欲与通用竞购的传闻。当时的舆论界普遍认为，在克莱斯勒沉重的员工福利包袱和亏损额，以及其精湛的生产技术与优秀国际品牌之间的利弊选择，值得再三权衡。而国务院发展研究中心原副主任陈清泰则认为，“能够参与国际汽车并购的中国车企现在还没有出现。”

　　中国车企通过收购外国品牌来加速自身的发展并非良药一帖：中国车企不仅要顶着并购能力不足的帽子，最终的合并也达不到预期的效果。我们反倒应该考虑如何巩固中国汽车业，通过自主品牌之间的合并，去芜存菁，以达到产品和技术上的优势整合。合并的进程或许不易，但一旦成功，一个中国车企的崛起会带动其他国内企业的发展，从而使得整个中国汽车业受益。

　　更为重要的是，中国车企并购国外品牌，关健要看对方是优质资产还是劣质资产，或者是垃圾资产。虽然中国汽车业正处于一个空前的国际并购战略机遇期，这个机遇期不仅仅来自其它国家汽车资产的诱人价格，但是中国企业还不至于将外国的垃圾品牌买到手，把别人的麻烦变成自己的麻烦。