南航：本周四将推出多种优惠产品，长广乘空中快线年票最低280元往返

　　公路：长沙南站尚无长广班线降价和调整计划，业内人士认为武广带来更多中转客流

　　潇湘晨报记者 谢功梅长沙报道

　　即将开通的武广高铁，已经在公路、铁路和民航客流市场搅起一股股“暗流”，硝烟呈现。空中飞的客人到底会有多少弃飞机而选择高速铁路？公路上跑的客人到底又有多少会流向高铁？“影响肯定是存在，但到底市场重新分割会达到一种什么样的程度，还是要等武广正式开通后，由市场运行最后决定。”

　　航空公司和公路客运企业都有自己的观点和应对。业内人士认为，武广高铁的加入，对民航和公路客运两种交通方式而言，市场也不是只有“或生”、“或死”两种答案，而是重新洗牌后市场更加细分，人们出行有更多的选择。

　　公路客运“不会死，只是源头更活了”

　　相对于航空企业紧张，公路客运对武广开通的影响反应要平静很多。

　　“武广的开通并不能通吃所有旅客，在旅客的购成中，会有‘没钱的人就有时间，有钱的人没时间’这样不同层次的旅客群体的，他们对出行的要求是不相同的，因此武广开通可能会对市场带来一定影响，但不能说武广开通就把公路客运逼上了‘死胡同’。”昨日下午，当谈到武广开通对公路客运市场的影响时，长沙汽车南站运调科科长万建辉表示，目前长沙南站每天都有一班长途班车开往广州，票价是182元，远低于武广高铁二等票价。“我们暂时还没有降低票价和停开班线的计划，一切要到武广正式开通后再决定。如果开通后，的确对公路客运冲击相当大，那个时候可能会考虑到降低一下票价。”

　　“其实武广开通在我看来，不仅仅只是‘危’，而更多的是‘机’，是机会的存在。我个人觉得武广开通后公路客运不会死，反而市场会更活，因为市场‘源头’比以前更活了。”湖南龙骧交通发展集团有限责任公司总经济师杨民主说。“对相应的单独班线而言，也许会受到较大影响，比如长沙至广州、长沙至武汉班线，会有一些客流被分走，但这些班线，只占我们客运班线极少的一部分这是其一；其二，武广正式开通后，反而会给我们带来更多的中转客流，比如从广东乘高铁回家务工的人员，到长沙后，得通过公路客运再中转到益阳、常德、湘西、张家界等其他市州。“所以从这个角度而言，武广给我们带来的客流远远超出它从我们这里分走的客流。”杨民主说，公路客运点对点的灵活性，是高铁无法相比的。

　　民航“初期有影响，最后回归平衡”

　　从长沙至广州，武广高铁全程只要2小时，并且占整趟列车绝大部分座位的二等票价，到广州北312元，到广州南333元，不到机票票价的一半（长沙至广州机票全价为690元，不含50元机场建设费和目前20元的燃油附费），如果再算上从市区到机场及机场到市区的两段距离所花的时间，在高铁面前，长沙至广州航线，民航显示没有绝对的压倒优势，武汉到广州航线也大抵如此。

　　航空公司不得不亮起市场“报警”信号。

　　在武汉和长沙同时设有基地的南方航空，在武汉至广州及长沙至广州航线上，占据着主要优势，南航受武广影响最大。南航早在三个月前，就开通了长沙至广州的“空中快线”，使航班密度达到平均1.5小时一班，并且在机场开设了专门的快线候机楼。本周四，南航将在武汉、长沙和广州三地同时举行新闻发布，明确“剑指武广”。据南航湖南分公司相关人士提前透露他们将发布包括年票在内的多种优惠产品，长沙至广州空中快线年票最便宜的低到了280元往返。

　　“会有一定影响，但市场最后还是会回归动态平衡。”南航湖南分公司市场销售部副经理罗智勇表示，武广开通初期，许多平时选择民航出行的旅客也许会抱着体验的心态会去乘坐武广高铁，因此对民航的客流会带来一定影响。但随着时间推移，习惯选择民航出行的公商务旅客还是会理性回归。“时间上，武广高铁在飞机面前还是没有优势的，至于票价，我们将在长沙至广州航线推出3-5折的机票，这样武广在票价上也有竞争力了，最后的胜利就要看实际的商业营运水平了。”

稿源：红网综合 作者：谢功梅
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