王 洁

　　2009年的最后一个月，中国汽车生产商吉利与北汽集团欲购北欧汽车品牌双雄——沃尔沃和萨博的交易，日渐进入白热化。

　　 12月9日，面对不断传出的收购将功成的消息，瑞典政府投资促进署主席、署长白思德（Per-Erik Sandlund）在接受本报记者专访时表示：就吉利收购沃尔沃而言，“估计年底前都拿不到什么结果”；而对于北汽与萨博之间的交易，“如果要在12月30日前让北汽全部拿下萨博，也会很难”。

　　 前者，是因为一家来自瑞典本土、由沃尔沃的高管及部分瑞典汽车工会领导人等组成的、名为“JACOB”和一家基金，以及来自美国、由福特汽车前董事组成的CROWN基金，加入了竞购战团；后者，是因为北汽原先的竞购伙伴——瑞典豪华跑车制造商科尼塞克(Koenigsegg Group AB)于两周前突然宣布退出收购萨博，使得北汽骑虎难下。

　　 不过，这两件进行中的收购案，依旧是目前在瑞典政商界，一旦谈及中瑞商业往来就绕不开的话题。

　　 沃尔沃总部所在地、瑞典哥德堡市市长Anneli Hulthén在接受本报记者采访时就表示：“从政府的角度而言，我们会觉得有中国的公司来购买瑞典品牌很有趣。我个人当然也乐见中国企业对沃尔沃有兴趣。这个事件是企业的私事，我们比较关注的，是沃尔沃一直在哥德堡地区创造了很多就业机会。”

　　 作为全程参与、并仍在为促成这两件重大交易而努力的瑞典政府投资促进署，显然希望会有最好的结果。

　　 北汽购萨博：“再寻合作伙伴”

　　 《21世纪》：有媒体报道，美国通用汽车可能将向北汽出售部分与萨博有关的资产，其中包括模具和技术部分。而且，为给明年萨博新款9-5轿车投产做准备，据说萨博已经从今年10月开始着手拆解其老款9-5的生产线，并准备将这些设备打包发往中国。确有其事吗？

　　 白思德：对这一点，我们并不是很清楚。

　　 北汽最初是和瑞典财团Koenigsegg一起竞购萨博，但现在后者退出了。按照通用汽车的口气，12月30日之前要决定萨博品牌的最终命运。那就是面临两条路，要么年底前整体打包全部卖掉——但这个时间点对所有的竞争者都会比较难；要么就把萨博拆分，把老款和新款的生产线分开出售。

　　 北汽目前有一种说法，表示可以考虑接受萨博老款的生产线和部分知识产权，虽然他们有足够的现金，但这样可能会更快一点。我想如果时间允许，北汽会愿意拿下全部的品牌。

　　 《21世纪》：那现在你们在帮助北汽再度寻找合作伙伴吗？

　　 白思德：北汽方面提出，如要真要整个拿下萨博的话，他们希望联合一家其它企业来一起收购，而且比较倾向瑞典企业，这主要是考虑到未来对于瑞典方面和萨博的管理。

　　 我们投资署作为国家的一个投资机构，现在正在全力帮助北汽寻找合适的合作伙伴，包括各种可能的方案。

　　 《21世纪》：那目前有合适的心仪对象吗？对方又需要满足什么样的条件才符合双方的利益？

　　 白思德：现在我们还没有明确的伙伴，但我们正在积极帮助寻找。从我们的角度，我们认为北汽可能会比较心仪的是：联合一些风投、或者有汽车实业背景的企业。但是也不排除与其他国际市场的伙伴联手。

　　 吉利收购沃尔沃：“三家角力”

　　 《21世纪》：对于另一起广为关注的收购，吉利收购沃尔沃，最新进展如何？

　　 白思德：现在不光是吉利，国际市场上也有别的买家对沃尔沃感兴趣了。最近公开出标的，除了一个瑞典的名为JACOB的财团之外，12月7日还有一个新的财团Crown正式宣布参与，形成了三家竞争收购格局。

　　 但是福特的说法，还是按照目前的承诺，把吉利作为优先购买者来考虑。由于双方之前签署的排他性条款有时间期限，所以如果超过了时间却没有达成任何协议，沃尔沃就仍然是对所有竞购者开放的。

　　 《21世纪》：作为瑞典国家官方的投资机构，你们在这场收购中扮演了很重要的角色，能否介绍一下这场交易对双方的意义？

　　 白思德：几个月前，早在吉利宣布要购买福特子公司沃尔沃轿车之前，我和李书福就在中国见过面。当时，他很明确地表达了对沃尔沃这个品牌的向往，并表示自己会公开参与对它的竞购。这主要是因为他把沃尔沃视为具有强劲安全能力的品牌。

　　 而沃尔沃的核心技术是相当领先的，只是目前在中国市场的销量还不是很多。希望吉利如果成功收购它后，能在中国通过更广阔的销售网络，增加销量。

　　 下一步关键词：报价、工会

　　 《21世纪》：吉利如果要在三方竞购中突围，接下来关键要攻克什么？

　　 白思德：我想首先是出价，这是一个竞购，价高者显然会有更多优势。

　　 第二方面，就是要比较各个竞购者制定的未来商业计划——因为只有达到一定的销售数量，沃尔沃这个品牌才有继续存活的可能。

　　 第三方面，就是在瑞典，工会是非常强大的一个组织。处理好与工会的关系，这对吉利来说很重要。

　　 《21世纪》：据你所知，瑞典的相关工会组织和民众阶层对于收购的普遍反应是什么？

　　 白思德：我想唯一的挑战、也是我们给吉利重点提出的地方，就是能否得到瑞典民众的大力支持。他们希望，吉利即使收购了沃尔沃，沃尔沃也能够尽可能地保留从技术、品牌、到其它各方面的独立性。

　　 他们最不愿意见到的，就是把沃尔沃的品牌与吉利在华生产产品的品牌进行混合。因为沃尔沃代表的是高端的汽车技术，而吉利的定位还是在走中低端的路线。

　　 《21世纪》：李书福对这一点怎么看？

　　 白思德：作为官方投资署，李书福和吉利是我们服务的对象，所以我们给了他很多建议，包括上述几个方面。我们认为他非常理解这一点，而且他之前在瑞典也对瑞方公开表示了这一态度。

　　 就在两周前，李书福本人来到瑞典的时候，也希望进一步获得工会的支持。他强调说，吉利对沃尔沃的收购不是一个恶意的收购，未来对于工会，包括中层管理者都会有很好安置。

　　 瑞典汽车业的中国机会

　　 《21世纪》：现在，包括瑞典在内的全球汽车业，不少都在出售自己的资产，这对于中印这样的新兴国家而言，这是非常好的扩展机会。你认为中国汽车业该怎么把握机会？

　　 白思德：瑞典最为重要的出口领域，主要集中在清洁科技、生物医疗和通讯产业。但是这不只是全部，对汽车来说，更适合新兴经济体如中国和印度等来把握投资机会，还有南美的巴西市场也是增长很快。

　　 但是瑞典的汽车，还有一个突出和领先的特点：就是沃尔沃和萨博，无论是车身还是引擎等部件，都非常注重环保、节能、生物能源等。这也是我们在全球最新尝试的领先科技，虽然这看起来还有一点早，但这将是汽车业未来发展的一个趋势。

　　 《21世纪》：无论是吉利还是北汽，其实都是想走高端的自主品牌，而瑞典方面，则是非常希望保持品牌的独立性，这是因为对中方的不信任呢？还是出于对瑞典品牌有感情的原因？

　　 白思德：我想，这首先是一个纯粹的商业交易。大家看中的，就是中国这样一个巨大的新兴市场，其诱惑力也好，挑战也好，都会很大。我相信这其中，并没有什么所谓的不信任的成分。

　　 只不过因为我们都知道，汽车行业在全球是个竞争非常白热化的行业，所有的汽车品牌如果要保持自己的领先性的话，首先就是要保持住自身的科技核心技术，这是非常重要的。

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