国家标准化管理委员会昨晚紧急发文表示电动自行车与电动轻便摩托车是“具有明显不同特点的两种产品”。但是笔者今天采访浙江的电动车制造厂家和相关行业协会负责人却并不买账，他们认为“电动摩托车、电动两轮车是同一项技术，只是速度有别”，因此，这不能改变超重电动车两不着边的尴尬局面。

　　浙江省是电动车产销大省，制造企业约有260家，占到全国总量的四分之一，金华市更是中国电动车产业的发源地之一，涌现了“绿源”、“力霸皇”等一大批整车骨干企业。

　　“不超过40公斤很难”

　　这两天，浙江绿源电动自行车公司董事长倪捷常被身边的朋友打趣。他是又好气又好笑：“现在市场上还能找到几辆不超过40公斤的电动车？你能想象吗，让这支电动车大军都去上牌照，考驾照？”

　　“绿源”是浙江最大的电动自行车制造商。提起10月底颁布的《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》国家标准（以下简称“电摩标准”），倪捷便很激动。倪捷记得，在1998年，他们这些最早开发电动自行车的企业和相关技术专家为此开了三场会，其中一场就放在金华，那时候由于技术限制，电动车电池仅重四五公斤，因此有了后来“重量不超过40公斤，最高时速不高于20公里”的规定。

　　但是十年的飞速发展，城市的不断扩大，也使人们对电动车充电一次的行驶路程提出了更高的要求，结果就是“电池越来越重”。“从8公斤到12公斤，再到现在的均重17公斤，充一次电起码能保证50公里以上的行驶路程”。

　　倪捷算了算，17公斤的电池，6公斤的电机，8公斤的车架、轮圈，还有七七八八的龙头、带孩子的架子等配件，“除非用更轻的锂电池，不超过40公斤很难”。

　　达“国标”而失市场

　　本该高兴的事，但是浙江黄岩三叶集团董事长叶尤宝一点也乐不起来。三叶集团是一家既生产摩托车也生产电动车的企业。

　　全国2394家电动自行车生产企业中，只有100多家像“三叶”一样，同时也是摩托车制造商，轻而易举就能把自行车生产线改造成符合新标准的电摩生产线。电摩新标如果实施，2000多家较小规模的企业由于无法获得电动摩托车和电动轻便摩托车生产许可，可能被迫退市。

　　叶尤宝解释说，现在很多城市出台了“禁摩”规定，而对于重量超过40公斤的电动车是没有禁令的；如果这些“超重”电动车被列入摩托车范畴，可能就又不能卖了。“如果电动摩托车也要考驾照，上牌照，那么市场的终端——老百姓也不会买账”，叶尤宝有些无奈。

　　杭州是个“禁摩”的城市，很多百姓选购电动车，主要也是考虑出行方便，很大一部分用户是妇女和老人，选购的时候主要看看车速、电池持续时间、造型等，如果超重电动车划入摩托车范畴，那么很多人可能会放弃购买。

　　行业协会：缓行新“国标”

　　今天笔者联系了国家标准委，不过从工业标准一部，再到政策研究室，始终没人回应。只有其官网上6日发布的《关于电动摩托车标准有关情况的说明》多少能表明一下态度：新批准发布的4项“电动摩托车标准”与“电动自行车标准”界限明确，各成体系，产品概念和技术要求清晰，便于分清种类和规范管理……

　　“标准委的说明强调了还要满足动力性能、转向、灯光信号等一系列技术要求，才能称为轻便摩托车”，记者今天电话连线中国自行车协会助力车专业委员会主任委员陆金龙，他表示： “时速20公里，整车重量40公斤”这个临界点的设置是不合理的。

　　“如果这个临界点不突破，电动自行车的标准实际上是被堵死了。”陆金龙告诉笔者，他们讨论制定新的电动自行车标准已经四年了，但是这个电摩新标的迅速出台是给了他们一记“闷棍”。现在他们已经向标准委申请推迟实施，最好的解决办法是能够坐下来商谈，找出符合各方利益的解决方案。

　　现在整个中国电动车有1.2亿辆，浙江是第四大销售市场，估计也有800万辆，多少人的出行会受影响？更何况还涉及电机、塑料配件、电池、减震器等众多配套企业！

　　最新消息是12月8日，第四届中国南方电动车及零部件展览交易会在无锡举行，届时中国自行车行业协会将会同相关企业进一步商讨对策。

　　（本报杭州12月7日讯）

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