丁彬

　　从即日起的数日内，哥本哈根将成为全球瞩目的焦点，其即将公布的碳减排量化指标，更将决定包括我国汽车行业在内的发展路线。

　　汽车以及相关行业早已经认识到了改变的必要，但至今没有出现真正改变的力量以及模式，这次的哥本哈根气候峰会或许将推动汽车行业给出一个答案。我国汽车界资深专家陈光祖对CBN记者表示，哥本哈根会议标志着我国走上低碳汽车新征程，建设低碳汽车将成为汽车产业一种新的“游戏规则”。

　　低碳将成行业新标准

　　陈光祖表示，哥本哈根气候会议之后，碳排放标准有望成为全球汽车行业统一的标准，引导全球汽车工业的发展。

　　他认为，这对我国来说，在环保上实现欧Ⅲ、欧Ⅳ排放标准的同时，也要尽快考虑推行低碳汽车的科技发展。

　　上个月25日，国务院常务会议决定，到2020年单位GDP二氧化碳排放要比2005年下降40％~45％，并提出相应的政策措施和行动。而根据专家的预测，我国汽车行业的碳排放可能占总排放量5%左右。但是，我国汽车产业远远没有成熟，还处在一个高速发展的阶段，碳排放量在总排放量中的比重可能会越来越高。在汽车产业成熟的发达国家，汽车行业占碳排放量25%~28%。

　　陈光祖表示，不能因为比例不高，就放慢减排的速度，我国汽车行业必须尽快确立碳排放标准，对汽车低碳技术加快研发推广，而不再是停留在示范性的行为上。

　　目前，欧盟已经在汽车行业的碳排放标准建设方面做出了表率。2008年11月，欧盟议会通过了以轿车为代表的碳排放法规总体规划，从目前140克/公里的排放标准，2012年要达到130克/公里，2020年要达到95克/公里。尽管欧洲汽车企业提出种种困难，但欧盟仍认为要坚持实施。

　　欧盟还提出，到2012年，对碳超标的新出产轿车，将按超标比例递增的原则实行惩罚措施。超过目标3克以内每1克罚5欧元，超2克罚20欧元，超3克罚45欧元，要是超标4克将罚140欧元；而从2015年开始，每超标1克，都将被罚95欧元。

　　除了排放之外，陈光祖认为，行业还要对建设低碳的绿色汽车企业作出规划，不仅仅在产品上，在包括工厂建设、企业运营等全产业链上都要做到低碳，真正实现汽车产业的可持续发展。

　　电动车破解低碳之道

　　汽车行业走低碳的发展路线，发展新能源汽车应为首选。对我国来说，新能源汽车应该走以电动汽车为主流、其他模式为辅的路线。

　　陈光祖表示，电动汽车不能简单理解为传统汽车加电机、电池的产品概念，它应该是国内外众多高科技集成化、连续化和阶段性的融合和应用，即使是传统的产品，也要对其进行大力的改进，这其中包括内燃机的改进，以此构成汽车产业新一轮的发展动力。

　　他认为，现在国内电动汽车已经具备产业化条件，要推动电动汽车从单纯的示范性阶段转而实现产业化，这是新能源汽车产业的一项核心任务。

　　陈光祖表示，对于电动汽车来说，不单纯是科技发展问题，而是一种社会学和经济学上的问题。发展电动汽车，如果光在科技上努力，而在产业化上体现不出来，结果就会使前面的一切努力都化为乌有。

　　电动车的发展，关系到对行业未来争夺，目前汽车巨头们已经展开了行动。通用汽车计划在2010年推出雪佛兰Volt插电式混合动力车；另外，丰田与日产也将分别推出插电式混合动力版普锐斯和搭载锂电池的LEAF电动车。

　　根据我国今年3月出台的《汽车产业调整和振兴规划》，为期3年的振兴规划提出了“新能源汽车发展战略”。具体来说，振兴规划提出要形成产业化的目标，并支持新能源汽车产业链各环节发展。针对新能源汽车中的电动车，规划明确提出到2011年要形成50万辆产能的近期目标。

　　但是，电动车毕竟是一个尚未成熟的新生事物，在其产业化发展的初期阶段，必须得到政府政策的扶持。

　　国家发改委汽车专家组组长王书林日前对媒体透露,“新能源汽车发展规划”已上报国务院，预计2010年3月份正式颁布。此外,国家有关部门也将在明年推出针对新能源汽车发展的五项配套措施。