年初开始的“汽车下乡”曾一度引发社会对轻型卡车的关注，而刚刚登陆中国市场的凯普斯达，则再次将轻型商用车抛向风口浪尖。作为日产投放中国市场的首款轻卡产品，同时也是日产全球ＬＣＶ基地的郑州日产主力产品，凯普斯达此番来头不可小觑。

　　“高效商用”时代即将到来

　　凯普斯达一举获得2007年度“欧洲最佳轻型商用车”大奖，及日本商用汽车“ＧＯＯＤＤＥＳＩＧＮ设计大奖”。在中国，即便是当今最高规格的轻卡产品，仍然沿用欧洲和日本上世纪90年代技术。高端轻卡，因为未能与时俱进而显得名实不符。而凯普斯达采用的是与世界同步的技术，因为其技术具有真正意义上的领先性，未上市已引发广泛关注。

　　凯普斯达配备日产最新的ＺＤ30ＤＤＴｉ高压共轨柴油发动机，并采用了来自德国、享誉全球的变速器企业采埃孚最新变速系统，与发动机完美匹配，确保了动力的高效输出，同时比国内同类高端车型节油10％，是目前国内最先进的轻卡动力系统。

　　郑州日产负责产品开发的副总经理王冬成介绍，凯普斯达秉承ＮＩＳＳＡＮ商用车“为经营者而设计”的一贯理念，以低廉的综合使用成本（ＴＣＯ）提供高品质、高可靠性、高耐久性（ＤＱＲ）。相比此前的所谓高端轻卡是质的提升，除了动力系统外，在外观、操控性、空间利用、智能化设计、安全性等方面，凯普斯达均表现出全面的领先性，一举突破了中国轻卡长久以来的技术滞后，将开创中国高端轻卡的“高效商用”时代。

　　打破高端轻卡市场的“沉默”

　　一般来讲，以5万、8万和10万元三个价格为界，国内轻卡可分为低、中、高三个档次。在2008年，10万元以上高端轻卡销量约6．5万辆，其中江铃、庆铃两品牌共同占据了约80％的份额。此竞争局面在上个世纪90年代形成后就没有大变，而产品技术也基本停留在那个时代。尽管此后有福田欧马可、江淮帅铃等品牌加入，但这些产品同样未能在技术上取得明显突破。

　　某专门从事商用车研究的专家表示：国内轻卡多数都是采用上世纪90年代日本五十铃技术发展而来，长期以来除了小的改型改款，核心技术的发展已陷入停滞局面。“国内轻卡市场亟须具有更高技术标准的新产品来打破这种‘停滞’，凯普斯达无疑是最具有破局能力的产品。”

　　郑州日产总经理郭振甫表示，对更高运营效率的追求，和对自身品牌形象的重视，部分国内企业对高端轻卡产品已提出更高要求。但由于缺乏真正的高端轻卡产品，目前他们的需求并没有得到真正满足。国内轻卡市场缺乏“真正高端”的现状，恰好为凯普斯达提供了发展机遇，“凯普斯达的目标，就是要打破中国高端轻卡沉闷局面，让用户有更多、很好的选择。”（刘文）（4Ｉ6）

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