□ 秀 明

　　 青春永驻还是日渐衰老，想必也是各大企业不得不面临的问题。2007年席卷全球的金融风暴和经济危机，雷曼兄弟、AIG、通用等一个个大企业、老企业或分崩离析或黯然死去。作为昔日全球最大的汽车制造商，通用亦在风暴中不幸倒下。

　　 2009年6月，奄奄一息的通用汽车集团无奈走向破产保护。昔日的王国梦恍如隔世，人们不禁要问，压垮这个骆驼的最后一颗稻草是什么？是内伤还是外伤将通用推向死神？

　　 这些疑问或许可以在《谁搞垮了通用：百年汽车巨头的十年拯救之路》一书中得到启发。

　　 该书作者威廉·荷斯坦访谈了数十位通用汽车的高管，一线经理、设计师、生产线工人和汽车经销商，分析了数百年历史的通用汽车为何落到破产保护的如斯地步，以CEO瓦格纳为首的管理团队又曾做过哪些努力，以及通用公司未来走向何方。

　　 作为专注于研究汽车工业与美国经济的媒体人，威廉·荷斯坦在书中阐述了通用汽车作为庞然大物的症结及瓦格纳等人为扭转颓势而历经十年的艰难改革，以及通用的设计、战略等问题。

　　 现为国际汽车业媒体协会理事会成员的威廉·荷斯坦，1973年毕业于密歇根大学，之后成为合众国际社驻香港记者，曾因关于邓小平现代化战略的报道而获奖。

　　 当通用汽车的帝国版图已经建立，新的问题也就孕育而生。昔日热心创业的人比如一线设计师碰上头顶高学位的管理者时，执行任务的积极性大打折扣，随着时间的积累，管理层和员工之间的抵触对抗越发强烈，而谁也不愿承担责任。一些元老骨干，倚老卖老的思想作祟，拈轻怕重，薪酬待遇却高出新人数倍。当新人忍气吞声学有所成后，少数人效仿前任多数人转身离去，设计落后、对制造过程不思进取等一系列问题也就暴露无疑。

　　 到2008年末，已经进行了为期两年的大规模裁员、重整，通用汽车仍处在崩溃的边缘，只好寻求政府的资金援助来维持日常的运行。而CEO瓦格纳希望的“债转股”计划这一最后的努力也惨遭破灭，180亿美元的债务重组未能得到债权人的支持。通用汽车只能走向破产重生。

　　 从破产中起死回生的通用，规模已是今非昔比，远小于此前。而且新通用70%的股权由政府拥有，以此来换取500亿美元的破产资本，工会将至少得到17.5%的股份。通用破产后，瓦戈纳也在4月初被迫辞职，黯然谢幕。

　　 但通用轰然倒下，影响不止于此。2.1万人的裁员风暴还将延续到明年，通用的经销商也有40%将遭到关闭。而通用剥离悍马、庞蒂亚克、萨博、土星等四大品牌车，或关闭或出售，也将削减2000家美国代理商，这将导致另外的10万人失业。

　　 通用汽车作为汽车行业曾经的先行者，是国内汽车企业的学习榜样，如今的悲情结局更是值得国内汽车行业的深思：避免重蹈通用的覆辙。