丁彬

　　

　　作为年度收尾大戏的广州车展，依稀可以借此预测来年车市的大概。但是，去年的广州车展，几乎所有人预测错了2009年的中国车市，那么今年的广州车展，谁的预测又会是准确的？

　　与去年截然不同，媒体追问的共同问题是今年的车市会不会有增长，而今年的问题则变成了明年的增长会是多少。

　　基调在变，但广州车展的意义没有变。作为第二年车市风向标的本届广州车展，号称“史上最强”，在今年我国车市意外爆发、迈入千万辆时代的历史时刻，对明年的车市，从整体上来说，行业人士普遍持有积极的看法。

　　但是，在政策迟迟未定的情况下，明年车市依然面临诸多的未知变数。

　　乐观的声音

　　在全球汽车市场深陷低迷之际，中国车市却一枝独秀。截至前10个月，国内汽车销量已经超过了千万辆大关，同比增速高达40%左右，全年销量有望超1300万辆，毫无悬念地成为全球第一大汽车市场。

　　这样的市场背景下，加上明年经济基本面将会继续好转。对于明年的车市，广州车展传来了一片乐观的声音，普遍认为虽然很难复制今年40%以上的高速发展态势，但是将延续今年的良好局面。

　　东风日产副总经理任勇认为，中国车市已经进入第二轮的高增长期。他表示，北上广深等一线城市拉动了中国汽车2002年以来的增长；而从今年开始，二三线城市是拉动中国车市增长的主力。由于二三线城市数量更多且经济水平差异明显，第二轮高增长持续的时间会更长。

　　上海通用汽车总经理丁磊也表示：“对明年的汽车市场，我们认为不会有很大的变化，还会保持比较高的增长。下半年可能有一些现在不能确定的因素，但不会有大的变化，还是处于比较好的状态。”总体来看，明年乘用车的增长大概是20％，上海通用的增长水平不会低于行业的平均增长水平。

　　广汽丰田执行副总经理冯兴亚对CBN记者表示，同为支柱行业，相对于房地产而言，鼓励汽车消费效果还是更好的，它的增速会更高一点。明年如果按照GDP增长8%，汽车销售10%以上的增长速度是可以期待的。

　　相对于合资品牌，自主品牌对明年的车市信心更足。在广州车展上，江淮汽车表示，其已经提前完成了今年10万辆的销售目标，同比增长超过100%，并将明年乘用车销量目标定在了30万辆。

　　政策未解

　　虽然众多行业人士对明年车市的预期乐观，但这都是基于明年车市顺延今年政策的前提之下，因此政策成为明年车市最大的不确定因素。

　　我国汽车市场仍然是一个不折不扣的政策市，政策在其中起到了关键性的因素。今年1.6L及以下小排量购置税减半政策出台后，直接导致了1.6L及以下排量车型的热销，进而带动了整个汽车市场的爆发式增长。

　　对我国车市来说，其实政策带来的优惠，对消费者的购买并不具有决定性的作用。这在今年下半年的车市发展中表现得已经非常明显，车市整体带动起来之后，政策的作用也就逐渐消退，明显的表现就是1.8L及以上排量车型的销售比例在下半年已经和去年差别不大。

　　但是，政策的最大作用在于：政府用国家信用为车市的增长作担保，稳定了消费者的消费心理，从而拉动了我国车市的增长。

　　正是看到了政策对消费者信心的影响，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬呼吁，从节能减排、刺激内需等多角度综合考量，政府应将“1.6L及以下乘用车购置税减半”的政策延续下去，最好搞成终身制。

　　江淮汽车总经理安进表示：“来广州国际汽车展前，我刚在《申请小排量乘用车车购税政策延期》的文件上签上自己的名字。”

　　但要再加大鼓励汽车消费的力度，政府部门或许也有顾虑。汽车消费的确对经济的复苏功不可没，但与此同时也加大了对环保、交通的压力。随着汽车保有量的不断增加，汽车社会带来的环保、交通问题已经不可忽视。

　　车企分化或加大

　　今年车市的爆发式增长，属于一种意外的增长。这种增长在某种程度上提前透支了明年的市场需求，即使政策保持不变，明年车市增长的动力也不再是政策的拉动，更多的要看企业市场力度，这其中主要是新车型的投放。

　　明年车市将从1300万辆以上的基数开始，而不是今年车市的938万辆。增长的压力将会越来越大，再期望像今年一样的高速增长，也已经不再现实。

　　在广州车展上，广汽本田执行副总经理姚一鸣就表示，今年增长是非常特殊的，中国的车市年年这样增长，我觉得也未必是好事。明年一定增长，中国的大趋势也是增长，但明年的增长可能会少于今年。

　　今年在全球性的低迷中，各大跨国巨头之前对中国市场的误判，加上忙于调整北美等受影响较重的市场，其实在中国市场的投入力度并不算很大，是政策带动了它们的大幅增长。今年广州车展表现得尤其明显，虽然规模很大，但全新车型寥寥。

　　在明年中国市场增长可期、北美市场开始复苏的情况下，跨国巨头或许将加大对中国市场的投放力度，开始新一轮的市场攻势。而产品投放的力度将直接决定它们增长的幅度，特别是市场细分需求越来越明显的情况下，靠一款优势产品覆盖细分市场的做法将越来越难以支撑较大的增长。

　　特别是合资品牌，像上海通用、东风日产等明年将逐渐进入自主品牌传统价格区间，这对自主品牌将形成较大的冲击。

　　明年的车市，和今年的前抑后扬相反，将会呈现出前扬后抑的发展轨迹，下半年或许对企业来说，将会比较艰难。

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