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盛宴下的广州车展:政策未解 明年车市尚存变数

http://www.sina.com.cn  2009年11月30日 02:25  第一财经日报

  丁彬

  

  作为年度收尾大戏的广州车展,依稀可以借此预测来年车市的大概。但是,去年的广州车展,几乎所有人预测错了2009年的中国车市,那么今年的广州车展,谁的预测又会是准确的?

  与去年截然不同,媒体追问的共同问题是今年的车市会不会有增长,而今年的问题则变成了明年的增长会是多少。

  基调在变,但广州车展的意义没有变。作为第二年车市风向标的本届广州车展,号称“史上最强”,在今年我国车市意外爆发、迈入千万辆时代的历史时刻,对明年的车市,从整体上来说,行业人士普遍持有积极的看法。

  但是,在政策迟迟未定的情况下,明年车市依然面临诸多的未知变数。

  乐观的声音

  在全球汽车市场深陷低迷之际,中国车市却一枝独秀。截至前10个月,国内汽车销量已经超过了千万辆大关,同比增速高达40%左右,全年销量有望超1300万辆,毫无悬念地成为全球第一大汽车市场。

  这样的市场背景下,加上明年经济基本面将会继续好转。对于明年的车市,广州车展传来了一片乐观的声音,普遍认为虽然很难复制今年40%以上的高速发展态势,但是将延续今年的良好局面。

  东风日产副总经理任勇认为,中国车市已经进入第二轮的高增长期。他表示,北上广深等一线城市拉动了中国汽车2002年以来的增长;而从今年开始,二三线城市是拉动中国车市增长的主力。由于二三线城市数量更多且经济水平差异明显,第二轮高增长持续的时间会更长。

  上海通用汽车总经理丁磊也表示:“对明年的汽车市场,我们认为不会有很大的变化,还会保持比较高的增长。下半年可能有一些现在不能确定的因素,但不会有大的变化,还是处于比较好的状态。”总体来看,明年乘用车的增长大概是20%,上海通用的增长水平不会低于行业的平均增长水平。

  广汽丰田执行副总经理冯兴亚对CBN记者表示,同为支柱行业,相对于房地产而言,鼓励汽车消费效果还是更好的,它的增速会更高一点。明年如果按照GDP增长8%,汽车销售10%以上的增长速度是可以期待的。

  相对于合资品牌,自主品牌对明年的车市信心更足。在广州车展上,江淮汽车表示,其已经提前完成了今年10万辆的销售目标,同比增长超过100%,并将明年乘用车销量目标定在了30万辆。

  政策未解

  虽然众多行业人士对明年车市的预期乐观,但这都是基于明年车市顺延今年政策的前提之下,因此政策成为明年车市最大的不确定因素。

  我国汽车市场仍然是一个不折不扣的政策市,政策在其中起到了关键性的因素。今年1.6L及以下小排量购置税减半政策出台后,直接导致了1.6L及以下排量车型的热销,进而带动了整个汽车市场的爆发式增长。

  对我国车市来说,其实政策带来的优惠,对消费者的购买并不具有决定性的作用。这在今年下半年的车市发展中表现得已经非常明显,车市整体带动起来之后,政策的作用也就逐渐消退,明显的表现就是1.8L及以上排量车型的销售比例在下半年已经和去年差别不大。

  但是,政策的最大作用在于:政府用国家信用为车市的增长作担保,稳定了消费者的消费心理,从而拉动了我国车市的增长。

  正是看到了政策对消费者信心的影响,中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬呼吁,从节能减排、刺激内需等多角度综合考量,政府应将“1.6L及以下乘用车购置税减半”的政策延续下去,最好搞成终身制。

  江淮汽车总经理安进表示:“来广州国际汽车展前,我刚在《申请小排量乘用车车购税政策延期》的文件上签上自己的名字。”

  但要再加大鼓励汽车消费的力度,政府部门或许也有顾虑。汽车消费的确对经济的复苏功不可没,但与此同时也加大了对环保、交通的压力。随着汽车保有量的不断增加,汽车社会带来的环保、交通问题已经不可忽视。

  车企分化或加大

  今年车市的爆发式增长,属于一种意外的增长。这种增长在某种程度上提前透支了明年的市场需求,即使政策保持不变,明年车市增长的动力也不再是政策的拉动,更多的要看企业市场力度,这其中主要是新车型的投放。

  明年车市将从1300万辆以上的基数开始,而不是今年车市的938万辆。增长的压力将会越来越大,再期望像今年一样的高速增长,也已经不再现实。

  在广州车展上,广汽本田执行副总经理姚一鸣就表示,今年增长是非常特殊的,中国的车市年年这样增长,我觉得也未必是好事。明年一定增长,中国的大趋势也是增长,但明年的增长可能会少于今年。

  今年在全球性的低迷中,各大跨国巨头之前对中国市场的误判,加上忙于调整北美等受影响较重的市场,其实在中国市场的投入力度并不算很大,是政策带动了它们的大幅增长。今年广州车展表现得尤其明显,虽然规模很大,但全新车型寥寥。

  在明年中国市场增长可期、北美市场开始复苏的情况下,跨国巨头或许将加大对中国市场的投放力度,开始新一轮的市场攻势。而产品投放的力度将直接决定它们增长的幅度,特别是市场细分需求越来越明显的情况下,靠一款优势产品覆盖细分市场的做法将越来越难以支撑较大的增长。

  特别是合资品牌,像上海通用、东风日产等明年将逐渐进入自主品牌传统价格区间,这对自主品牌将形成较大的冲击。

  明年的车市,和今年的前抑后扬相反,将会呈现出前扬后抑的发展轨迹,下半年或许对企业来说,将会比较艰难。


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