周树远

　　战报三本田变阵

　　思铂睿一炮打哑，对于本田（中国）来讲，舍卒保车是不得已的选择。

　　思铂睿成了“哑炮”，让“本田（中国）每投放一款车型都取得了巨大成功”的口号蒙羞。

　　月销量2000辆的成绩，相比于中国中高级车市场月销近万辆的平均水平，显得捉襟见肘，也让此前相关各方给出的“2009年销售15000辆”的目标成了镜花水月，以至于本田（中国）讴歌事业部部长清水保匡都不愿就此多予评价：“这是东风本田的车型，你还是问他们吧。”

　　这款源自本田高端品牌讴歌的车型，虽然壮着胆子作为日系豪车品牌的代表第一个落地中国市场，但曲线进入的试水方式并没有让它收获幸运，这也让本田在中国的整体策略变得谨慎起来。

　　自2009年9月5日上市以来，东风本田中外双方都没有回避思铂睿与讴歌的关系，相反，利用源于本田高端车型讴歌TSX的事实，本田希望能借此助推思铂睿在中国的表现。可事实并不尽如人意——上市至今勉强维持2000辆左右的月销售水平，在高歌猛进的中国汽车市场氛围里显得极不和谐。

　　原因很简单。

　　从上市起，思铂睿的“低配高价”（23.78万元～27.18万元）就曾受到消费者的质疑。虽然着重以讴歌的品牌价值来作为营销噱头，但不可否认，相比欧系豪车，讴歌依然缺乏品牌号召力。

　　解决很复杂。

　　对思铂睿的高定价还有一层考虑，让位雅阁。同为2.4L排量，车身尺寸要大出很多的雅阁定价只有21.98万元～26.68万元，为了不与其冲突，思铂睿似乎只有“爬高”。

　　现在看来，也只有以牺牲思铂睿为代价，换来雅阁的全面繁荣。从雅阁到飞度再到奥德赛，还有投产6年至今仍在加价销售的CR-V，本田车型无一不是各自细分市场的销量排头兵，思铂睿只能暂时牺牲。

　　当然，也正是看到了思铂睿的艰难，才更坚定了清水保匡“至少在未来两年内，本田的豪华车还应该主要以进口形式在中国销售”的信念。

　　据清水保匡讲，从目前状况看，本田豪华车品牌2009年在中国的销量可以达到3400辆左右。“讴歌目前在中国有22家4S店，12月份还会有5家4S店开业，所以2009年共计会达到27家4S店。”清水保匡表示，“按日前制定的计划显示，2010年讴歌在中国的4S店数量将超过40家。”

　　“从2008年9月份开始的中国进口车消费税调整，使3.0L排量以上的车型销售受到了较大影响，本田这部分车型的销量同比下降了近40%，”清水保匡表示，“而在此期间，日系豪华车基本都是3.0L排量以上的车型，而欧美系豪华车却有很多2.0L～3.0L排量的车型，这部分车型带动了他们整个品牌增量。”

　　清水保匡判断，未来很长一段时间内，中国的节能减排政策将会一直推行下去，这将要求本田将原来的车型投放策略进行调整。“豪华车的小排量化，是本田目前正在考虑的事情。”清水保匡说，“随着豪华车低排量技术的日渐成熟，2010年之后会有越来越多的低排量讴歌投向中国市场。日系豪华车与德系豪华车在品牌方面还有差距，希望讴歌可以努力缩小这种差距。”

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