本报记者 覃羿彬 广州报道

　　 “客户从2007年开始，就希望我们能提供更广泛的物流解决方案——他们希望减少自身需要面对的物流供应商的数量。”11月26日，联邦快递（FDX.N）贸易网络亚洲区董事总经理Joseph-John Frank告诉本报记者，这促使联邦快递进入航空与海运货代业务。

　　 Frank透露，联邦快递位于内地的国际航空货代业务在2008年3月便已启用，“目前我们对运作非常满意”。下一步，联邦快递贸易网络将于2010年3月1日为中国市场引入国际海运货代服务。

　　 据了解，在2008年率先在上海以及香港开设分公司后，定位为货代、进出口清关代理、取派件以及航空、海运整合服务商的联邦快递贸易网络，近日又在宁波增开了新的分公司，这令其在中国内地的分公司布点多达9个，加上香港与台北的分公司，其在大中华区的布点多达11个。在全球范围，联邦快递贸易网络还在新加坡、胡志明市、巴黎与阿姆斯特丹进行了布点，下一步还将开拓巴西与墨西哥市场，从分公司分布看，大中华区是其最重要的业务基地。

　　 上海国际货代协会秘书长李林海在27日对本报记者表示，并不担心联邦快递的进入会对国内的货代行业形成更大的竞争压力甚至带来供应商“清洗”。“这个行业的企业很多，竞争也一直很激烈，大家应该知道如何应对。”

　　 联邦快递或难以把快递业务上的价格竞争策略复制到货代市场，实现在较短的时间内驱逐小型货代企业出场。有不愿公开姓名的民营货代负责人透露，在海运业上，由于竞争的残酷，一直存在“零收费”甚至“负收费”的情况。“原因在于海运企业在某些航线上的运力过剩以及货代业的不当竞争。”

　　 但Frank称，联邦快递能够通过货代网络，让客户更方便地选择所需业务。

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