本报记者 周开平 广州报道

　　 最近一年都鲜有新车推出的海马汽车，广州车展前后开始频繁推出新车。

　　 11月23日，在广州车展海马展台上，海马汽车销售公司总经理吴刚为海马的第一款A0级家轿宣布了名称——丘比特。

　　 不久前，海马汽车刚刚在全国上市了新一代普力马。这是一款定位为全能家轿的车型，希望该车能够满足家庭的多种用途。据悉，明年年初，海马的第一款SUV也将上市。

　　 在今年国内车市井喷，销售总量直指1200万辆的后期，与合资品牌分手后，埋头海南研发自主技术的海马汽车，来赶最后的场。

　　 事实上，这最后的场也并不冷落，海马汽车销售部部长汤斯表示，虽然已经提前一个月量产，但新一代普力马上市后，销售成绩好得出乎了他们的意料。

　　 吴刚也认为，明年的车市依然令人期待，技术革新后的海马汽车将会大力出击。

　　新车来暖场

　　 即使是海马高层，也不回避因为新车推出少，而致使海马在今年的市场上多少有点冷场的事实。

　　 然而，进入11月以来，海马开始频频发力，新一代普力马、丘比特、S3纷纷抛头露面。被海马汽车寄予厚望的A0级车丘比特，更是成为刚刚举行的广州车展海马展台上的主角。

　　 吴刚认为，现在国内的A0级车市场，往往过多关注个性、时尚，而缺少了实用的设计。“这正是丘比特需要填补的。”他说，“我们关注到了国内A0级车市场的新趋势。”

　　 事实上，丘比特在空间上确实有不俗的设计。它有2500mm轴距、高顶设计和精心布局的C柱及立面倾角设计，不仅让前排视野宽广，更使后排乘员有宽敞空间；4/6可折叠后排座椅设计、后排整体可翻转的空间组合，也是空间设计上的亮点。

　　 吴刚称，海马对中国A0级车的市场有清晰的认识。随着中国经济的快速发展，以及二、三线城市汽车消费的急剧升温，A0级家轿以其经济实用，本应成为发展潜力最大的细分市场，但与A级、B级等轿车保持高速增长的态势相比，A0级家轿市场的增长速度明显偏慢。

　　 海马之所以推出丘比特，就是因为海马认为A0级市场之所以增长乏力，关键在于现有市场上的车型无法满足中国消费者对一款入门级家用轿车的核心需求。

　　 据悉，这款搭载1.3L和1.5L发动机的新车，将在12月正式上市。

　　 事实上，刚刚上市的新一代普力马，已经为海马的市场吹起了阵阵暖风。“火爆程度出乎意料，现在根本无法在店里提到现车。”汤斯说。

　　 而自主品牌越刮越猛的SUV风，海马也带着S3参与其中。

　　蜕变后的自主体系

　　 海马汽车没有上好的表现，主要因为其产品结构不合理和老化。甚至连新车推出的时间间隔也长到令人不解，这在近几年自主品牌高速发展的时期是一个特例。

　　 这也是海马汽车的无奈之举，2006年海马汽车不再走合资之路，转为自主之后，其在技术上忽然被推到了一个颇为尴尬的境地。

　　 近7年的与马自达合资，虽然在技术上学到不少，但是并不是非常全面。等到完全要由自己上马时，才发现需要解决的问题很多。

　　 而这个时期，恰恰进入了国内车市最火爆的几年。海马汽车的高层面临一个两难的抉择：用现有的技术推出多款低质低价的新车，以换取销量或者埋头研究技术，以换取高质量的汽车。事实上，海马汽车选择了后者。

　　 海马汽车进入调整期，甚至表现得颇为低调。因为产品平台的缺失，它不得不扩充平台，实行“精平台、多产品”战略。

　　 2006年，刚刚从合资转为自主的海马汽车常务副总谭继民便称，将投入25亿元进行3-5年的产品研发，产品线覆盖A00、A0、A级、MPV甚至延伸至B级车型。很明显，当初海马汽车就有一个很清晰的走自主品牌道路的打算。

　　 当时海马还有一个建发动机厂的计划，将投入12.5亿元建发动机厂研发投产自主发动机，方案还称要建一个20亿元的海马二期工业园，这都是为了扩充其产品平台。今年4月，海马汽车把其发动机工厂和整车工厂都暴露在众多媒体面前，宣告其调整以具成效。

　　 “海马汽车从合资到自主，走了一条其他车企没走的路。其间有一个困难期，但这是必要的一步。”吴刚说。

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