标致408，并没有如众多媒体及消费者期待的那样如约而至。

　　 但是东风标致总经理齐默尔曼也明确了408的上市时间：“408将以中国作为全球首发地在明年第一季度投放，是标致品牌首次在法国以外地区发布全球首发车型，这无疑将为东风标致品牌注入更多的活力与内涵。”

　　 虽然来得有些晚，但是对于喜欢以及期待408的消费者来说，明确了时间也是个好消息，接下来需要做的只是静静地等待。

　　 同时齐默尔曼也表达了标致雪铁龙集团对于中国市场的重视，“在今后两年中我们将投放至少三款全新车型，用最短的时间实现东风标致产品布局的新高度。未来的新车型将在PSA全球开发新产品的项目初期就融入更多中国元素，以满足不断变化的中国市场需求。”

　　408领衔

　　标致进入新产品密集投放期

　　 其实对于东风标致而言，整个公司对408的期待甚至比媒体和消费者更加强烈，因为截至目前，东风标致2009年的总销量已超过9万辆，全年销量是否能进入10万辆级门槛，站上一个新台阶，也让东风标致新任副总经理雷新甚是紧张。而新产品的发布，无疑是提升销量最有效的催化剂。

　　 东风标致在2004年推出首款新车，是一家标准的车市后来者。但是2006年的标致307，让其他竞争对手对东风标致刮目相看。通过这款针对中国市场改良的三厢车，东风标致很快站稳了脚跟，标致307连续两年实现了100%的增长。

　　 但是在随后，两厢307、两厢207的投放，虽然丰富了整个产品线，但并没有在终端市场引起消费者的追捧，销量平平。而销量任务主要还是依靠307和主打年轻、时尚的206来支撑。2006年就达到8万辆销量的东风标致，2008年仅提升到9.2万辆，逐渐被一线品牌甩开。

　　 在中高级车市场没有一款主力车型，对东风标致而言，是一个必须改变的局面。随着408即将投放市场，东风标致也启动了新的公司战略，东风标致将进入新产品密集投放期，同时从开发理念上明确了产品研发的发展方向，即在PSA全球新产品研发的项目初始阶段就充分考虑中国消费者的需求。而新的技术、设计以及适应性调整都将在东风标致的全线主力产品系列中陆续实施。

　　307改款

　　冲击10万销量大关

　　 虽然发布了东风标致新产品的投放计划，但是为了冲击今年10万辆的销售大关，307再次改款，两厢与三厢一起担负起了这个重任。

　　 新307三厢和两厢，一个动感、时尚，一个端庄、优雅，强劲动力是共同的追求。虽然一直只是配备1.6L和2.0L发动机，但是出色的变速器和底盘调校，使得307的动力性自上市以来有口皆碑。

　　 此次改款对1.6L及2.0L两款高性能发动机在原有基础上作出优化升级，其中，采用CVTS连续可变正时系统的2.0L发动机，实现了在低转速和高转速中空气与燃油的最优化配比，更具环保意义。

　　 驾乘舒适性在东风标致旗下车型上有口皆碑，新307延续了这一诉求。根据人体工程学设计的座椅不仅让驾乘空间更充分，更带来良好的包裹性。宽大的后备箱空间，不仅实用，更让你在存放物品时更加“随心所欲”。

　　 在安全性能上，相信此次新307拥有绝对话语权。为驾乘人员提供安心呵护是新307的安全理念，无论是主动安全，还是被动安全，抑或是预防安全，新307都让人耳目一新。

　　 新307采用的CMS智能多路协控系统，可以在更短的时间内让安全系统做出反应，从而规避风险，保护车内人员的安全。它还装备了博世最新8.1版本的ABS（防抱死系统）、EBD（电子制动力分配系统）、EVA(紧急辅助制动系统)，在强化制动力度的同时保持车辆平稳，并可根据踩踏速度自动判断是否制动，有效缩短刹车距离，兼具智能化与人性化特征。

　　 此外，东风标致新307还配有被誉为汽车主动安全的终极装备——同样来自博世公司的ESP电子稳定系统，在紧急避让中或在转向不足时和转向过度时防止侧滑，保持车身稳定性。

　　 被动安全上，采用了高限弹力钢车身结构的新307，大大提高了车身的强度。防撞钢梁的加入，会在发生剧烈碰撞时，将冲击力迅速分散并逐层化解。

　　蓝盒子网络

　　立体化拓展

　　 东风标致目前在中国拥有160个一级特约经销商和119个二级特约经销商，覆盖全国197个城市。东风标致副总经理雷新表示，预计到2010年，东风标致将新增网点80个。

　　 与其他众多一线厂商平均400家销售店的规模相比，东风标致的销售店并不算多，但是雷新表示除了数量和规模，渠道下沉将是获取更多市场份额的关键因素之一。

　　 东风标致将在未来一段时间内加强对中小城市销售服务网络的拓展，这也将成为东风标致蓝盒子网络发展最重要的新增长点。在这种情况下，很多区域市场，如一些二、三级市场，甚至四、五级市场，都将被东风标致作为新兴目标市场，提升到前所未有的战略高度。

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