本报记者 赵 云 广州报道

　　 仅仅就在一年前，业内还在不断地纠结“通用破产，上海通用怎么办？”这样的话题，媒体潜意识中都在期待一个庞然大物轰然倒塌所带来的轰动新闻效应，任凭上海通用总经理丁磊不停地向媒体和公众解释“不会给上海通用带来影响”，但显然没几个人真正相信，然而随着让人大呼惊艳的新君威、新君越以及雪佛兰克鲁兹的上市以及随后在市场上不断攻城略地的气势，人们开始相信沉默的丁磊其实隐藏的后半句是“上海通用可以做得更好”。

　　 通用显然不是靠说出来的，1-10月销售数据为上海通用的努力做出了最好的注脚——2009年上海通用汽车的总销量突破60万辆，迈着铿锵的节奏，从2005年30万辆、2006年40万辆、2007年50万辆，上海通用一路走来，步伐矫健沉稳，并逐步加速。

　　 不得不承认，一个企业的成功如同一个人的事业，多少会需要一点运气，但要命的是，运气似乎绝大多数时候站在了上海通用的一边：刚成立时，品牌和产品不被认知，市场环境尚在萌芽，一款配备着当时看来高级装备ABS的“10万家轿”赛欧一炮而红，令上海通用迅速打开局面；随后推出的凯越以中庸大气的外观在6年的时间内创造了销售70万辆纪录；当人们开始担心金融危机下通用的破产将连累上海通用，三款技术先进、外观惊艳的新车迅速改变了局面，突破60万辆销售大关。

　　 如果说偶尔运气好尚可以说得过去，但每当面临不利局面和颓势时，上海通用总能化险为夷，扭转乾坤，往往被媒体冠以“营销能力强”的说法已经显得单薄无力，不断打造渐趋成熟的“体系竞争力”成为唯一的解释。

　　 在市场和经济形势变化时，上海通用为何总能提前预知并采取措施“未雨绸缪”，谁在担任船头的瞭望者？通用历经百年起起伏伏的经验显然起到了关键的作用，上海通用则以前人“血的教训”不断完善和强化自己体系。“2009年是不寻常的一年，我们经受住了考验，企业抗风险能力进一步提高。”丁磊不无欣慰。

　　 一个简单的例子是，在越来越多跨国汽车公司开始重视在中国设立自己的研发中心和研究院的时候，上海通用通过泛亚对现有产品不断更新升级快速响应着市场变化，一年一改款，三年一换型，令竞争对手追之莫及；针对消费者对上海通用产品操控感觉和动力性能不足，以及竞争对手不断推出驾控感极佳产品的压力，至少在3年前，上海通用开始考虑利用“欧美技术，全球平台”重新塑造上海通用的产品灵魂，无论是改款的响应速度还是垂直换代、拥有自己研发设计中心，更快，更自主，更便捷，更能迎合市场口味成为企业制胜的利器。

　　 敏锐的感觉已经令上海通用获得先机，“敢为天下先”并不仅仅针对凯迪拉克，7年前把ABS作为标配的“10万元家轿”的赛欧，如今被上海通用推向6万元这个合资企业产品中的“价格禁地”，毫无疑问，一个巨大胜利又在远处招手。

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