南航：影响有限 应对有招

　　记者 徐前山

　　 　时速高达350公里的武汉至广州高速客运专线下月即将开通，航空业如何应对成为业界关注的焦点和人们热议的话题。昨日，南航湖北公司新闻发言人张玖振表示：武广高速客运专线，对航空的影响东西线将大于南北线，航空并不惧。

　　高铁与航空积极互动

　　 高速铁路会分流部分航空客流，这是目前各方共识。“但高速铁路也会给航空带来客流，不全是负面的”，张玖振发出与外界普遍把高铁看作是“危害”不一样的声音。

　　 武广客运专线开通后，会扩大两地间的各种交流，两地经济、贸易、旅游等人员的往来将空前高涨，特别是商务和政府间的交流会显著增多，这些人员往返两地，选择交通工具各有所好，因此，高铁与航空的影响是积极互动。

　　东西线冲击较大

　　 据悉，武广客专在建设之初，南航等航空部门就开始研究其对航空的影响，通过对已经开通的合武铁路和明年即将开通的武汉到北京、成都、重庆等高速铁路的影响评估。结果显示，高速铁路对南北航线的影响有限，但对东西影响较大。如东线的上海、南京，西线的成都、重庆。

　　 张玖振说，西线的成都、重庆目前铁路不仅运力有限，而且速度慢，航空占有绝对优势。但高速铁路开通后，武汉到这些地区的时空距离也缩短为4小时左右，人们选择的余地增多了，因此对航空的冲击较大。

　　 北京等方向，两地间客流量呈现不断上升趋势，因为到北京去的多为高端和商务客流，这些人出行习惯和交通方式较固定，不会轻易转向铁路。

　　三大因素影响摇摆旅客

　　 铁路对航空南北线上的影响不如东西线大，但并不是说没有冲击。原来乘坐航空的旅客，在高速铁路开通后，相当部分会成为摇摆旅客。三大因素决定着这些摇摆者。

　　 票价，目前铁路有优势，但眼下各航空公司在这些线路上都采取了较大幅度的打折优惠，铁路优势不明显，如果买早的话，价格甚至比铁路还低。武广客专运营后，票价预计在500元左右，这个价格相对打折后的航空票价优势也不明显。

　　 时间，目前武汉到广州铁路运行时间3个多小时，航空一个半小时。两地的车站也均在较偏僻的地方，机场在郊区，除去路上的时间和提前出行的时间，两相比较差不多。在配套设施上，机场要比车站好。

　　 便利程度舒适环境，这一点铁路有先天的劣势，航空给旅客的服务是高贵和高端的感觉，铁路无论在软硬件上都有差距。

　　 分析表明：在国外，高速铁路大量开行，但都无法取代航空优势，即使是日本有新干线，也取代不了航空的吸引力。在国内，铁路多次提速，但相同线路的航空客源不但没有减少，反而不断增长。

　　 合武铁路之所以对航空冲击较大，主要是因为车站都在市区内，且车票价格较低。在武广方向上，三大因素相比较后，铁路没有了这些优势，因此，摇摆旅客不会轻易从航空流向铁路，这也是武汉航空不惧怕武广高速的主要原因。

　　端出多项应对举措

　　 面对武广高速客运专线，航空部门纷纷出台应对举措。

　　 一是航班结构上推快线。目前南航湖北分公司在武汉至广州线上每天投入了7架航班，下月再增加一班，达到每天8班，即在黄金时期每小时一个航班，非常方便；二是服务上推出网上值机、自主值机等便捷的电子手段，实现快速登机；三是推出手机值机，即旅客只需打个电话，机票信息就会直接发送到手机上，旅客到安检处直接扫描就可走，不办任何手续。下个月初，南航手机值机的设备就将安装到天河机场。

　　 据介绍，针对今后几年铁路高速客专的不断建成，今后3-5年之内，南航还将在武汉增加5—10架飞机，使总体运力达到30架。新增运力一方面用来加大骨干线的航班密度，着力打造“京”、“穗”等空中快线；另一方面加大东西、南北方向经停武汉的航班量，发挥武汉的枢纽作用。

　　机场携手航空公司

　　 目前，武汉飞广州有南航、东航、国航、深航、海航5家公司，每天有14趟航班。从目前各航空公司推出的12月份票价情况看，武汉至广州机票均低于5折，加上机场建设费不会高于520元，最低票价仅260元。

　　 这个价格与铁路价格差不多。据悉，除南航外，其他航空公司在武广航线上也有意增加航班量。

　　 本周末，由天河机场牵头，来自北京、广州以及本地机场的5家航空公司将在汉座谈，共同协商应对高速铁路的挑战，张玖振透露。

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