本报见习记者 张佳佳 李琳报道

　　上汽再次陷入了“双龙泥潭”。

　　11月11日，负责调查双龙汽车技术泄露案的首尔中央地方检察院以违反不正当竞争及营业机密保护相关法律的嫌疑，起诉了双龙汽车综合技术研究所所长李某等7名研究员。

　　事实上，自上汽2004年接手控股韩国双龙汽车以来，韩国检察院方面已多次以上海汽车作为控股股东窃取双龙技术为由，怀疑上汽故意将双龙汽车搞垮。有关业内人士认为，实力强大的汽车集团入主往往更多的是瞄准当地市场，因此引入技术对被收购企业自身的发展也更有意义。而上汽入主双龙后，更多的是考虑如何引出技术，因此，双龙就认为上汽试图将核心技术和人才转移到中国总部。

　　当然，对于技术转让方面，无论是中方还是外方都是非常谨慎的。哈尔滨清实智业管理咨询公司执行董事姚添臣在接受《中国产经新闻》记者采访时说，“企业即要对自主知识产权进行保护，也要防范恶意竞争给企业带来的危害。”

　　“双龙与上汽对应的关系实际上是上汽走不出去了，再到国外去买别人的技术进行合资。”安邦咨询公司研究总部高级分析师贺军告诉《中国产经新闻》记者。

　　然而，上汽作为第一大股东尚且如此，对于国内众多合资企业中的中方，又应该如何面对这种尴尬呢？

　　华泰汽车集团市场部部长高红军在接受《中国产经新闻》记者采访时介绍，中外合资汽车企业中，初期中方往往以“市场”换“技术”，但一些外企一味有意让中方成为其长久的“经销商”，无心技术层面合作，外方对关键技术、关键零部件方始终把持着不放。“这有悖于中外合作的初衷。也不利于中国企业良性发展。”高红军说。

　　“对中国企业来说，能够及时、有效地将技术资产转化为成果是企业生存所必要的条件。从长远发展来看，发展壮大自主研发队伍是我国合资企业在遭受到众多挫折后得来的经验教训。”姚添臣说。

　　那么，在合资企业的发展过程中，中方如何对技术资产进行有效的转移，让并购企业的领先技术出现在国产车型上？

　　姚添臣表示，从当前的市场格局来看，中外合资领域内，当一方在核心技术上没有优势地位时，所处的角色多数是一个加工车间。而在这场金融海啸中，真正能够屹立不倒或企业效益反而增加的企业，大多是拥有核心技术，将主动权牢牢掌握在自己手中的企业。对于中国企业而言，一定要在经济发展过程占据主导地位，努力实现外方企业主动来找我们合作，而不是像以往那样主动讨好外方。

　　高红军说：“在中外合资企业中，中方要先抓核心零部件技术，再发展整车的自主之路，这样，不仅摆脱了受制于某一外企技术的约束，而且也增强了对国产车致力于自主品牌的信心。”

    新浪声明：此消息系转载自新浪合作媒体，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。