中国经济网广州11月25日讯（记者董琳）11月23日，一年一度的广州车展如期举办，经过十余年的发展，广州车展从一个名不见经传的地域性车展逐渐得到国内外各大展商青睐，新车型和主打车型竞相亮相。环顾车展，记者发现展馆中走“高端路线”的大车比比皆是，而小型车却屈指可数。由于近些年节能减排的呼声逐渐提高，都市交通状况日渐严峻，小型车，甚至所谓“城市通勤车”将越来越受宠，这也成为了忙着走高端路线的自主品牌更加实际的与国际巨头品牌竞争的新阵地。

　　 “城市通勤车”优势明显

　　在这个大而拥挤的都市忙碌，我们所希望的知识拥有一个上班的代步工具，那些帅气有余、节能不足的大车是对资源的极大浪费。想象一下都市高峰期时道路的拥堵，想想为寻找一个宽敞停车位的焦虑，一台小车是多么的让人渴求。“城市通勤车”也就应运而生。通常，所谓的“城市通勤车”只能坐下两三个人，后备箱不需要太大，排量小。

　　放眼整个汽车市场，大品牌并不乏优质的小型车，但大多只是投放欧美市场，现在只有奔驰的smart正式投放中国市场了。据说因为smart与如今主流车型的相距甚远，当时的定位是时尚而敢于尝试的年轻人，然而经过一段时间的销售，发现来购买的却以三四十岁的成功男性为主。可见如此小型的“城市通勤车”在中国市场的潜力了。

　　广州车展小型车少

　　在本届广州车展上，吸引眼球的小型车可说屈指可数：标致207 EPURE、MINI50 Mayfair 50周年纪念版、长城凌傲、悦翔两厢、以及长得很像minicooper的力帆320 EV。

　　这些小型车，都不算真正概念上的“城市通勤车”，而长城凌傲和悦翔两厢只是在原来三厢的基础上进行了概念化的改造，难以调动欣赏激情。

　　 “城市通勤车”阵地需要自主品牌发力

　　奔驰Smart在车展上受到了很多记者的追捧，但这样一部小车售价还是远远高出普通消费者对于一部如此小型车的接受水平。同样的价位，对爱面子的中国消费者来说，还是购买大车的几率更高。

　　资深汽车专家贾新光也曾分析说，在欧美等成熟的汽车市场，小型车质量过硬，而价格普遍在大众认为合理的可接受范围内。但在中国市场，价格偏低的小车伴随的往往是偏高的返修率，而难得的几款高端小型车由于价格与一般民众收入水平还有较大距离，导致小车在国人心中的印象是“低端不买，高价买不起”，小型车的春天迟迟未出现。

　　由此看，对于自主品牌来说，面对小型车这块“肥肉”，应该在提升自身品质的基础上，加大力气来争取。高端市场实质上已经被国外巨头占据的差不多了，中国汽车如今在高端市场有成就的，多是靠合资形式来实现。所以，在巨头们还没有大展拳脚的时候，由我们自己来开拓小型车的疆土，将在一定程度上占据优势地位，实现自主品牌的又一飞跃。

　　（责任编辑：朱津津）

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