本报记者 王海平 南京报道

　　从中国经济重镇上海，向北或向西，都无法绕开江苏。正在建设中的京沪高铁，沿途停靠城市最多的亦是江苏。

　　江苏成为了目前中国高铁建设中获益最大的省份。

　　“以京沪高铁为主轴，长三角主要城市实现了一小时都市圈，而规划或建设中的城际高铁，使得长三角扩容成为现实，真正完成了两省一市的共融”，江苏省社科院副院长张颢瀚向本报记者表示。

　　《21世纪》：你怎样看待高铁时代对长三角的经济促进与融合？

　　张颢瀚：经济社会的发展，交通是前提，在此基础上才能实现产业布局，都市圈的发展才有支撑，才可能变为现实。世界水平的都市圈，当然需要世界水平的交通线。

　　日本国东京都市圈就是因为新干线的建设而成为可能，因为有了高铁，现在长三角以上海为龙头的都市圈正逐步加快实现，加大了区域国际化的力度。

　　一方面，高铁可带来高效率和高效益，提升了区域和国家竞争力；另一方面，区域内的各种要素的流动性增加，使得各种活动由城市生活变化为都市圈生活。

　　而我认为高铁带来的最大变化就是促进和加速了长三角一体化进程，未来主要城市一个小时内到达，这种不同城市的同城效应客观上冲破了区域间的行政疆界。

　　《21世纪》：作为江苏省内的学者，你认为高铁对江苏的影响有哪些？

　　张颢瀚：据我所知，在高铁的修建中，地方政府的积极性也是主要动力之一。江苏对此很重视，你看京沪高铁中沿途停靠的城市最多的省份就是江苏，这与省里的努力分不开。

　　对江苏来说，更加促进了苏南城市与龙头上海的融合；而长江流域的其他城市，也更能接受到上海的辐射。

　　事实上，江苏省寄希望最大的则是徐州。多年来，徐州的较远位置使得其发展一直较弱，虽然定位为淮海经济圈的中心城市，但作用并不大，周围不买账的城市多（笑）。

　　京沪线上，徐州正处于几何中心，到上海和北京都是三个小时。徐州将是江苏一个新的增长极。

　　以京沪高铁为契机，江苏也在规划沿海连云港、盐城和南通到上海的沿海准高速，这是实施江苏沿海战略上升为国家战略的重要措施。高铁带来的未来作用是不可想象的，会对江苏的发展起到一个全面的推动作用。

　　《21世纪》：有哪些产业会因为高铁的建设而发生明显的变化？

　　张颢瀚：我认为最明显的还是服务业，尤其是信息产业。这你从南京的近年来对信息产业的高度重视就可以看出来。因为高铁最直接的就是带来了人流、信息流等，这些的形成也需要服务业支撑。

　　即使是江苏的一些次发达地区或沿海的重工业，也会因为这种人流带来的技术等而获益。

　　从效果上看，可以促进总部经济的发展和跨国公司的集聚。我对这点很看好。

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