刘霞

　　虽然前有御翔，后有领翔，但北京现代的高端之路并不顺畅，北京现代也毫不避讳这一点。“这一细分市场的失利，凸显出韩系车的品牌积淀依然不够，品牌特色还不够鲜明。”北京现代常务副总经理李峰向CBN记者坦言。

　　进入中国7年间，北京现代实现了170万辆的销量，捧得一份不错的成绩单，但是回顾其发展轨迹，却出现企业发展比较忌讳的大起大落。业内人士认为，北京现代就吃亏在品牌认可度不高这方面。

　　今年1~9月份，北京现代销量达到了41万辆，同比增长超过88%，再次刷新了“现代速度”。但北京现代高层心里明白，产品结构单一是高增长背后隐藏的危机。

　　目前，伊兰特和悦动的销量占据了北京现代总销量的76.5%，而这也就意味着一旦这两个产品出现闪失，北京现代将整体受重创。李峰坦言，他已经意识到了其中的风险，正在做一些调整，将有序地进入不同的细分市场，比如推出名驭主攻中高级车的低端、i30则会进入二厢轿车领域。

　　事实上，这是继御翔、领翔折戟之后，北京现代的又一次品牌重塑尝试。作为欧洲设计的车型，i30将开启北京现代旗下车型高端化的第一步。为了树立现代汽车全新产品和品牌形象，现代汽车在欧洲规划了i10、i20、i30、i40和i50全系欧版车型，i30成功与否将成为北京现代引入i系列车型的试金石。

　　北京现代董事长徐和谊表示，从品牌提升层面，i30承担着部分提升品牌形象的责任。“北京现代正着手进行品牌形象的提升工作，除经销商网络、售后服务等方面外，还有一部分将来自产品形象与顾客群体的提升。”他表示。

　　北京现代总经理卢载万打算在中高级车市场复制一个“伊兰特+悦动”的成功组合，名驭与去年上市的Sonata领翔是卢载万的新希望。

　　不过，对于北京现代来说，拉升中高级车的销量，其难度肯定超过伊兰特完胜凯越，对此，卢载万表示已做好了充分的准备，“品牌积累需要时间，北京现代有这个信心，长期坚持抓品质，5~10年北京现代B级车一定能上来。”

　　为此，北京现代针对中高级车消费者对品质和服务的高要求特点，推出了领翔车主享受专人接待、专人维修等一系列专项的尊贵式贴心服务。品牌的建立显然不是一朝一夕可以完成的事，好在北京现代已经建立了屡败屡战的信心。

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