余跃

　　卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn )又来中国了。

　　对于拖延了5年之久的东风雷诺合资项目，这位日产-雷诺双CEO再次对雷诺国产给出了一个肯定的表态。但同样，这次依旧是一个没有时间表的承诺——“我们希望将来在时机成熟的时候，雷诺会进入中国。”卡洛斯·戈恩说。

　　不过，情况正在发生改变。苦等几年之后的东风，如今对于与雷诺合资的项目似乎不再热衷。而对于几乎所有跨国汽车品牌重视的中国市场，似乎已经没有了雷诺的发展空间。雷诺这颗棋子，还能被戈恩摆弄多久？

　　花都“诺言”

　　11月18日，初冬的广州有了些许凉意。位于东风日产花都工厂一号门西南角的工地显得有些空旷。在顺着花都风神大道树立的广告牌上，除了“东风日产好，就是花都好”等标语外，并没有看到此前传闻的雷诺LOGO。

　　“我到花都之后，和花都区的政府要员进行了沟通。之前花都区为雷诺汽车预留了一块地，但是今年这块地给了东风日产二期工厂项目。花都区承诺将为我们再找一块地。”戈恩表示，雷诺来花都而不是武汉的主要目的是实现与日产的平台共享。未来在中国，雷诺会利用东风日产在中国的一些设施、知识，建立起国产业务。

　　戈恩的此番表态，为雷诺国产拖延了5年的选址问题划上了句号。而此时，曾作为花都区“雷诺选址”竞争者的武汉沌口开发区，似乎显得有些失落。

　　“我们最近跟雷诺没有接触。”此前负责雷诺项目招商的沌口开发区招商局副局长张晓午在接受《中国经营报》采访时表示，已经有几个项目（不限于汽车项目）在考虑规划开发区内原本留给雷诺的1200亩地。

　　尽管此次戈恩表示雷诺依旧选择东风作为合资伙伴，但并未透露雷诺国产的具体时间和计划。在接受《中国经营报》记者求证时，东风与东风日产对于此事不予置评。

　　国产疑点

　　不过，要想顺利实现国产，戈恩光为雷诺解决厂址问题还不够。

　　“目前，三江雷诺重启项目也已经放下来了。”一位熟知内情的人士对《中国经营报》记者表示，按照此前中国政府的要求，雷诺若想重回中国，必须首先解决好三江雷诺的遗留问题。（1994年，雷诺与三江航天工业集团公司开始合作生产Traffic商用小巴。但该车销售不佳，于是在2002年停产。目前雷诺约有8名工程人员仍留驻武汉。）

　　早在2008年初，雷诺就曾考虑恢复三江雷诺项目，在孝感基地生产一款W72商用小巴，规划产能为5年5万辆。并在武汉秘密举行了一次供货商会议，招募一批零部件供应商，为雷诺国产打基础。“到2008年11月份，由于受全球性金融危机影响，雷诺又取消了这个项目。”上述人士表示，

　　显而易见，到目前为止，戈恩还未解决雷诺国产的起步问题。但更为重要的是，雷诺似乎并未关注到未来合资伙伴东风的态度。

　　2009年10月份，东风汽车公司副总经理周文杰在接受《中国经营报》采访时表示。“我们在规划上不是做拼图式的规划，而是希望在各细分市场上有纵深式的布局。”“在轿车板块，东风日产和东风本田两家合资企业已经给了东风足够的支撑，此后东风的战略重点，已经放在发展自主品牌项目上了。”一位分析人士认为，对于已经从寻找外资过渡到挑选外资的阶段的东风而言，与雷诺的合资项目已经没有当初那么急迫了。

　　“在中国市场，雷诺已经错过了太多的机会。”张晓午也表示，目前，雷诺在国内进口销售的几款车型，如果不加改变的国产并不适合中国市场需求。

　　而早在2009年7月份的一次会议上，周文杰已经表示雷诺国产项目被冻结，而要国产，雷诺需先“处理好自己的问题”。

　　雷诺个性

　　从5年前，雷诺与东风合资并落户武汉的消息传出。到其后，关于选址的纷争在媒体旷日持久的报道中，变成一种花边新闻，雷诺似乎并没有表达出对中国市场的重视。而戈恩本人对于雷诺国产的表态也是一变再变。此前一次来中国，戈恩的表态是，雷诺会在合适的时候进入中国，并会纳入“东风与日产-雷诺联盟”金三角。

　　“雷诺依旧认为在印度、韩国和俄罗斯投资比在中国的发展前景更好。”一位长期关注雷诺国产的人士在接受《中国经营报》记者采访时表示，例如2008年取消重启中的三江雷诺项目，为在危机中遭遇下滑的雷诺省下15亿元的发展资金。

　　实际上，雷诺在中国市场的表现，也使得戈恩始终不愿意正视。据来自雷诺中华区的统计数据显示，截止到2009年10月底，雷诺订单销量已经超过了7000辆，目前已经交付了3354辆。

　　从2004年三江雷诺停产算起，到2009年，中国乘用车年销量已经由500万辆暴增至1300万辆（预测数字）。在众多跨国车企“把酒言欢”的中国市场上，雷诺像是一个“剩女”独自品尝着自酿的苦酒。

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