车宇哲

　　 虽然也有品牌缺席2009年的广州车展，但比起2008年的广州车展，今年车展仍然值得期待。作为新车首发衡量一个车展的重要指标，本次广州车展有了大的提升。这届广州车展上，将大约有60余款新车登场亮相，其中的首发新车有20余款。这些首发新车，基本上与全球同步。

　　 在全球汽车市场萧条的大环境下，2009年中国汽车产销将达到1300万辆，同比增长将超过35%。 中国汽车重新步入快速发展车道。

　　 一切都已开始，一切仍未结束，在中国汽车市场正在发生一场悄无声息的变革。

　　 从汽车层级市场来说，北京、上海、广州、深圳一线城市基本上已经饱和，快速发展已经终结，对汽车厂家和渠道经销商来说，是要对一线市场进行深度发掘和开发的时候。厂商越来越重视中西部市场，原因在于经济型轿车正在升级换代的趋势；另一方面，从传播递减效应的角度来看，上一级市场的传播往往是希望达到辐射下一级市场的效应，所以二线城市更能够辐射数量更庞大的三线市场，这也是二线市场日益被许多品牌重视的原因。

　　 如果说，中国汽车市场在一线城市已经经历了黄金十年的发展，那么接下来的黄金十年将在二三线层级城市上，“到县城去”，“到农村去”，将会是未来十年很多汽车从业者将要面对的问题。

　　 销售渠道变革上，由于中国区域市场的多样化特征和消费习惯的差异性，在相当长的一段时间内，汽车渠道上仍将会出现多样性的渠道营销模式。4S店销售终端未来在一线大城市仍然存在，但以比亚迪为首的新渠道模式正在挑战旧有的4S模式和亚运村的大卖场模式。

　　 以销售微车理念在城市卖轿车，以农村包围城市，并且经销商进入渠道成本极其低廉，与以前动辄上千万的投资模式不同，比亚迪的经销商进入门槛降低，据未经比亚迪官方证实的消息，经销商以30万元资金就可启动，比亚迪提供100万元的信贷担保，招商银行提供300万元的三方信贷联保，比亚迪新销售模式正迅猛发展，未来十年，4S店仍然存在，但比亚迪以农村包围城市的做法将会对4S店提供强有力的冲击。

　　 营销理念的更新上，营销手段更具多样性。比如东风日产的体验式营销和比亚迪的人海战术。

　　 仅仅过了四五年时间，中国人的汽车消费品味就出现重大变化。以前进入中国汽车市场，为了迎合中国消费者的心理，三厢变两厢，但未有市场成功者。现在，更多国外汽车公司多直接引入中国市场，与全球同步。技术流回归，消费市场愈加细分。德国车的技术流派，重新得到认可，专业化消费群开始形成。

　　 日系车出现分化，过去日系车凭借舒适内饰、讨巧造型和高性价比等显而易见的优势俘获了华南市场。但未来，日系车过去的做法，将面临成熟消费者的考验。事实上，日系车已经认识到了这些问题，在雅阁和新天籁上，都有欧系车的一些影子和元素。

　　 虽然，中国汽车即将告别一线市场的黄金时代，但未来二三线城市成为制造中国汽车增长的第二个十年的引擎。

    新浪声明：此消息系转载自新浪合作媒体，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。