徐锋,陈旭

　　 范安德与西亚特情结

　　 11月22日晚，大众（中国）总裁范安德将现身广州琶洲会展中心，在长枪短炮的注视下走上大众展台，宣布传说已久，仍未谋面的大众中国华南战略。

　　 如果战略内容最终不做调整，范安德的南中国战略核心将是，引进大众旗下西亚特品牌，并且在广州建厂,首期年产能不低于20万辆。这将是大众继上海、南京、长春和成都之后，中国的第五工厂。目前西亚特品牌是归属一汽大众还是上海大众，有待22日当晚大众在“南中国之夜”上宣布。大众内部之前的决定是一汽大众。

　　 西亚特进入中国，一直是范安德任期内力推的项目。由于去年全球金融危机，西亚特品牌的引进工作一度放缓。但是范安德不打算放弃。

　　 根据大众汽车集团发布的最新销量报告显示，由于10月份客户需求持续增长，大众当月总销量已达到557300辆（2008年10月为501500辆，同比增长11.1%）。作为欧洲最大的汽车制造商，大众汽车集团今年前10个月已经累计向客户交付新车532万辆，今年以来首次超过大众汽车集团2008年同期销量。而整个10月份，全球汽车总销量下降了10%左右。

　　 全球形势一片好，让大众汽车可以好好考虑西亚特中国国产的问题。统计显示，大众（包括奥迪）在中国的平均市场占有率为17%-20%，华南市场的平均占有率仅为10%左右，远低于日系品牌。

　　 一直以来，华南用户适合更加奔放年轻的品牌，而不是沉稳严谨的传统大众品牌。目前上海大众已经拥有斯柯达品牌，一汽大众最低级别的车型捷达为A级车，在今年来增长迅猛的紧凑型车则是个空白。尚未进入中国的品牌西亚特车型正是主要集中在小型车。

　　 范安德在大众内部，一直是中国战略的激进派，也早有把西亚特引进中国的想法。目前西亚特针对进入中国市场的调研早已完成。西亚特公司董事长施密特，曾邀请国内奥迪品牌经销商，飞往西亚特总部巴塞罗那，虚心请教在中国的卖车经验。

　　 “不能说一定会有某一款针对华南推出的具体产品，我们运用的产品技术在全中国都是一样的，但是我们会针对华南设计更多的市场营销活动。”范安德不忘推销高尔夫，“高尔夫就是非常适合华南市场的产品。”

　　 从GOLF看到了新空间

　　 第六代大众高尔夫自10月19日上市以来，许多地方出现了“车源极度紧张、提车严重排队、购车逐渐加价”场景。这让范安德看到了中国车市一个新变化——原来对外形、尺寸等外在因素的过分需求，正在出现分流，购车者消费习惯已经多元化。

　　 15年前南北两个大众在中国一度占据70%市场份额。随着通用、丰田和本田进入，和后期本土品牌崛起，竞争导致很多品牌开始向市场妥协，亿迎合中国人对三厢车、大尺寸的喜好。高尔夫这种定义为“个性鲜明、富于动感和驾驶乐趣”的全新智能型轿车，一度被中国人怀疑，业绩寥寥。

　　 现在行情变了。通过“高尔夫发现完美之旅”概念，集中轰炸几个月后，一汽大众收到了意想不到的效果。大众终于意识到，大众的长处就是先进技术和品质口碑，没理由跟竞争对手拼外形和尺寸。

　　 为了让这种回归技术、回归传统的策略出现在高尔夫6，大众设计师精心挑选了一些被称之为“历史DNA”的设计元素，比如更运动、更鲜明的外观。同时保留了原汁原味的欧洲品质——经久耐用和适合家用。

　　 事实证明，这个定位已经得到汽车爱好者的喜爱，这些玩家级消费者对机械性能和新技术，有特殊偏爱。随着近年媒体对国际顶级赛车赛事，如F1方程式和达喀尔拉力赛等，越来越多报道，爱车族的群体规模正在逐年扩大。这正是大众这样偏好技术的品牌扩大销售的绝佳机会。

　　 如果高尔夫和西亚特联手，冲击中国小型车市场，能否在这块中国本土品牌占主导的市场，分得更多份额呢？这是范安德现在正在默念的问题。

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