聂春林

　　 11月17日上午，雪后的武汉，寒气逼人。

　　 神龙公司总经理刘卫东率公司众高层，畅谈公司发展战略和产品布局。

　　 作为东风轿车“长子”，神龙这两年在集团明显失落：无论是在销量，还是在利润方面，均落后集团内的后起之秀东风日产和东风本田。“我们的发展道路是比较曲折的，”刘卫东坦承，这几年最难的就是欧洲产品如何适应中国市场的结构调整。这也是为什么现在神龙公司对二厂和C5这么重视的原因，“我们真正地进行了结构性的调整，形成了高、中、低档的全覆盖。”

　　 对于今年，刘卫东称，公司全年完成26万的销量没问题，但对于35%增幅并不满意，“这样的速度还没有跟上行业的发展，”明年的目标是冲击35万辆。在国内市场占有率方面，刘卫东的第一目标尽快从3.5%达至4%-5%，然后是7%-8%。“企业只在达到5%市占率才有发言权。”

　　 PSA优势受到中国市场挑战

　　 《21世纪》：业界一直有个说法，神龙是会造车，但是不会卖车，回顾神龙汽车十几年在产品线上的布局，你有何心得？

　　 刘卫东：我们认为要在中国市场生存，第一竞争力还是产品。包括技术性能、质量水平，还有最重要的是对中国用户的适应程度。

　　 在这方面，欧洲企业特别是法国企业受到的挑战比较大。因为中国消费者受美国的消费观影响比较大，喜欢三厢车、空间大、自动挡，是个典型的汽油机消费为主的国家。柴油轿车在中国的发展有政府引导、消费习惯、配套条件等限制，要做到一定的份额比较难。

　　 PSA的主要产品是以两厢车为主，但是中国是以三厢车为主，两厢车的份额大概只有15%-17%。PSA有60%以上是柴油机产品和技术。也就是说PSA的产品优势在中国都发挥不了。

　　 2004年以后，我们做了非常多的产品规划调整。无论是雪铁龙还是标致，大家可以看到我们和欧洲完全一样的车型越来越少，而根据中国市场进行的改进越来越多。当然我们也越来越痛苦，网上不断有网友说我们。但是我们也是为了不断地满足用户的需求，这个过程是非常痛苦的。这几年股东越来越重视，在上海成立了研发中心，这个研发中心主要是针对神龙根据中国市场的需求开发，我们的研发中心并不是把欧洲的东西搬到中国来，而是更好地根据本土的需求来开发。

　　 《21世纪》：今年凯旋卖得不好。C5出来后，凯旋是否会停产？

　　 刘卫东：这个细分市场我是永远都不会放弃的。可以肯定的是，凯旋这个车，首先我不会停产，第二个我会考虑有一个替代产品。毫无疑问任何一个企业有主力车型，但是不是说我有主力车型别的车型都不要了，但是随着变化我慢慢有一个补充型车型就变成主力产品，我有可能通过产品，通过这种调整。凯旋我还要把它做大的，只是用什么方法，凯旋的替代车型，我们实际上已经在计划安排中了。

　　 《21世纪》：在中国最大的细分市场——中高级车市场，神龙一直没有涉足。C5作为在这领域的第一款车，未来产品线怎样拓展？

　　 刘卫东：我们的目标是形成高、中、低端都有的格局。从细分市场来说，现在平均水平只有40%，希望能做到70%，我们不可能每个品种都做，但是最主力的细分市场是必须要做的。特别是针对中级城市的三厢车上产品安排偏薄弱。世嘉为什么成功呢？最重要的原因是因为这个细分市场是中国最大的，我们一直在最大的中国细分市场上没有产品，东风雪铁龙C5来了，算是一种弥补。东风标致现在还没有。我们最重要的还是要提升产品线，投产C5并不是说神龙公司只想做高端，中低端不做了，我们一定会形成高、中、低端全面覆盖。但是并不表示我们每一个细分市场都进去，SUV现在在作规划，是否安排会在下一步的规划中披露。但是毫无疑问，我们会进一步的扩张产品线。

　　 《21世纪》：关于神龙在新能源方面的规划，具体给出的时间表都不是很切近，如何才能真正把这个速度提起来？

　　 刘卫东：必须要承认，我们在新能源方面确实是偏慢了，这一点是事实。我个人认为我们新能源方面也要忌讳头脑过热。一个技术的创新和突破，需要有时间的积累还需要有市场的经验，我们所说的是指批量生产具备的条件，并且质量和成本都有竞争力。目前我们感觉最难的还是在电池，包括电动机，控制系统的国产化怎么做，如果我全部照搬欧洲的有什么意义呢，产品成本高没有任何意义。

　　 另外，如果明年持续有一个好的销量，按照目前两个品牌的销量规划，实际上我们预计会超过法国，成为PSA全球市场中销量第一的国家，当我们成为全球销售第一之后，中方的主导权是不是会相应加强，如果是的，您希望在哪些方面增强我们的话语权和主导权？

　　 《21世纪》：神龙希望在中国达到多大的市场份额？

　　 刘卫东：PSA在全球是5%，我们希望能高一点。神龙现在的份额是3%左右，我们首先想尽快到4%-5%，然后到7%-8%。事实上，我认为一个企业市场占有率在5%左右才有发言权。

　　 双品牌渠道联合

　　 《21世纪》：神龙公司双品牌渠道联合的共享模式，目前在具体操作上有哪些进展？

　　 刘卫东：其实是我们在研究一种新模式。在美国，这样的合作并不是集团之间的合作，有很多跨品牌的合作，包括维修资源的利用、维修工人的利用都是非常重要的。建4S店里最缺的人员就是钣金工与油漆工。我们并不想在4S店强推，我们是想做一些新的模式，利用新建的4S店，共用一部分的资源，但是展厅是独立的。

　　 另外一点，中国汽车工业下一步发展重点是县级市。在县级城市，4S店覆盖不到的城市，汽车服务如何做好？大卖场是分区域品牌的，维修也必须要集中，由于每一个品牌的技术能力不一样、技术要求不一样，这里面就存在一些问题。我们想在这一点上做尝试，两个品牌都认为先从1S、2S开始，在这个上面会有创新的模式出来，但是这也是一个摸索的过程。

　　 《21世纪》：关于两个品牌的联合品牌店模式，也就是蓝盒子与红盒子比邻建设的方式，准备在什么时候开始试点？

　　 刘卫东：今年目前我们还没有，我们是想明年开始做试点。

　　 《21世纪》：你刚才讲神龙今年的目标是增长35%，全年规划是26万辆，就目前的状况来看，到年底实现这个目标有没有问题？

　　 刘卫东：今年销量过26万辆的问题不是太大，世嘉三厢现在供不应求。去年是比较困难的一年，销量一下子降到18万，今年因为经济危机我们采取比较谨慎的态度，当时定的是21万，今年全年超过26万没有太大的问题。

　　 明年的目标现在还没有最后敲定，首先是取决于对市场的判断，我们现在判断明年不可能像今年这样快速增长，如果走得太快的负面影响也会相应的增多。我们希望做到35万辆左右，但是现在还不想定得太高，汽车工业里面有一个非常大的特点，当你的目标定下来以后，人力资源就要稳定，如果市场不好损失就非常大，我们宁愿加班生产也不减产生产。明年大概我们现在的目标还没最后敲定，大概首先取决于对市场的判断，我们应当从现在判断明年不可能像今年这样快速增长，汽车工业最好每年GDP1.5倍，最多不超过2%，这样走好，走太快了负面的就非常多。当然如果市场更好一些，我们也未尝不可以奔着40万辆去。

    新浪声明：此消息系转载自新浪合作媒体，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。