何芳

　　 11月19日，重新发力的天津一汽夏利选择夏利N5——一款售价在4.39万-4.99万元的经济型轿车，作为其复兴战略的首款产品。

　　 “N5将是一款改变中国经济型轿车市场格局的车型。”天津一汽夏利股份有限公司总经理王刚表示，“随着N5的上市，以及新发动机工厂的投产。天津一汽的自主创新能力有了一个质的飞跃。”

　　 王刚此言点出了N5最大的亮点，夏利N5采用了全自主研制的综合性能最佳均衡的CA4GA1发动机，它来自杨柳青天津一汽动力总成生产基地。

　　 在沉寂了多年之后，天津夏利已经走到了一个十字路口，产品战略延伸、盈利能力、产能瓶颈等一系列问题摆在眼前，此时距离“天一”重组已经7年。

　　 实际上，在竞争异常激烈的经济型轿车市场上，与自主品牌的奇瑞、吉利，以及后起之秀比亚迪相比，夏利的优势并不明显。

　　 在1.0L市场上，夏利需要直面吉利熊猫、奇瑞QQ、瑞麒M1、长安铃木新奥拓、比亚迪F0等小车“新秀”的冲击，在1.3L级别市场上，无论是江淮同悦、吉利自由舰、吉利金刚还是奇瑞旗云等，都是夏利最强悍的对手。

　　 不仅如此，随着国家政策对于汽车消费的刺激，二三线城市市场的崛起，越来越多的合资品牌开始下探到经济型轿车的区间。明年1月份即将上市、售价为6万元的家庭轿车新赛欧就传递了这样一个信号，合资品牌已经开始触碰自主品牌敏感底线。

　　 合资品牌价格下探所产生的多米诺骨牌效应，必将对竞争已经非常激烈的经济型轿车市场带来更大的压力。

　　 根据一汽夏利(000927.SZ)的上半年度报告，今年上半年，公司主营亏损将近2亿元，虽然相比去年同期4.8亿元的亏损减低了58%，但完全扭亏仍然有待时日。

　　 然而，N5的上市，标志着天津夏利开始重新发力。按天津夏利的计划，2010年N5的销售目标是7万台，同时是其冲击40万辆目标的主力车型。

　　 “夏利今年的销量将突破21万，目前工作的重点在网络建设，263家经销商，有300多家便利店，全国的销售服务体系超过500多家。”天津一汽销售有限公司总经理华明耀在接受本报采访时表示。

　　 关于未来的发展战略，不仅要考虑产品的问题，天津一汽一直面临产能制约发展的问题，如今，夏利已经连续三四年产能的使用率达到120%。“从整车到发动机、变速箱，产能一并考虑。”王刚表示。

　　 与此同时，重组后的华利也成为夏利产能瓶颈的一个突破口。按照计划，去年夏利重组华利之后，华利新工厂规划年产15万辆，2011年投产。

　　 按照一汽集团的整体规划，夏利的目标非常明确，打造国内具有领导力自主品牌经济型轿车全系列的产品。一汽集团给天津一汽夏利的定位是“自主经济型轿车研发生产基地”，一汽集团自主品牌的年销量超过百万辆，天津一汽的目标要占到40%。

　　 王刚表示，“未来五年的产品已经规划好了，以今年的夏利N5为起点，未来五年投放的新车，至少在一款以上。”目前，在产品战略布局上，夏利要集中解决三个问题——老车换代、系列拓宽、优化升级。

　　 经济型轿车的盈利能力同样是夏利棘手的问题。对此，王刚表示，一方面夏利要进一步扩大规模，实现规模效应；另一方面，要全面向丰田学习，全员改善，降低成本。“第一是品质，第二是成本，这两个问题没有重大突破，经济型轿车是干不好的。” 王刚说。

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