□ 本报记者 张晓琳

　　 腾中买马、吉利收购沃尔沃，目前，汽车业海外并购进行的沸沸扬扬、广受瞩目。11月9日，福田汽车副总经理董海洋在参加搜狐财经产业论坛会议时表示：“我们并不会考虑蛇吞象的海外并购，在并购问题上会坚持以市场为导向。”

　　业内并购要以市场为导向

　　董海洋认为，并购先要想到并购的动因，具体到福田就会以市场为导向。

　　“中国的企业汽车需要什么，比如汽车里我们缺资金还是缺人才，我们是缺品牌还是缺市场。我们明白这些事情之后去看为什么并购一个企业，我想中国汽车现在已经达到1300万台的规模，中国的很多汽车产能都很大，现在我们预测，中国汽车产能已经比现在的1300万辆多500万辆，如果中国不搞内需刺激的话很可能会产能过剩，这样我们就要有全球化的概念。”

　　“全球化走出去之后，实际上到市场，这时候就有几个概念了，举个例子，比如俄罗斯是拥有360万辆的市场，一年重卡销售达到20万台，是全球重型卡车最大的市场，我怎么进入俄罗斯市场呢？去年俄罗斯在金融危机之后提高了关税，延长到1—9月份，今年9月份又延长了9个月，关税提高了10—15%，同时又在产品认证方面有很多新的措施。

　　由于卢布的贬值，中国制造的20%就贬值没了。我觉得比如说像俄罗斯从商业发展来看，俄罗斯现在还没有加入世贸组织，它的政策相对来说不稳定，会随时根据内需产生对国外汽车的政策，这个时候进入这个国家就需要非常紧密的考虑，是不是要找一个傍着大款，就是到俄罗斯内找一个国有企业去做。

　　相反，比如进入印度这样的市场，印度有自己的工业塔塔，当然塔塔也搞收购，还有很多其他企业，是靠低成本，10万卢比，非常便宜的车。我们进入印度这样的市场，关税很高，现在欧3、欧4关税达到40%，或者进不去只有投资，要么去绿地工厂，要么就得去收购。所以说我觉得在我理解来说，因为并购的动因很多，比如出于效率、出于价格被低估，我们主要是出于市场。

　　经济危机之后或者金融危机之后有很多厂关闭了，有很好的工厂设施，有很熟练的工人，包括当地有很多零部件配套企业，正好跟我相反。而且到那成本又不太高，有很高的关税，进不去整车，只好收购让他生产。”

　　以追求利益最大化为考虑

　　不论海外并购也好、国内并购也好，一定要有一个主体的问题，谁并购谁。蛇吞象的问题，董海洋表示并不赞同：“我觉得企业像人一样都有一种势力，如果说所谓并购实际上是A+B=A或者=B，A和B都以一方为主体，不可能两个人并驾齐驱。刚刚谈到克莱斯勒的问题也是这个问题，解决文化的问题要有主体的问题，利用主体的程序、使用主体的语言，利用主体的工具让他习惯化，利用整合，通过整合的到位，来改变企业的流程的文化，才能使整合成功。有一个统计，说世界并购案85%和90%都是失败的，是因为整合不成功。”

　　“说一个小例子，比如我们到某一个国家建厂，那个国家要求你建一个绿地工厂申请土地要300天，建完工厂还要申请使用权，这些事情大家都闻所未闻，不要把国外想的那样一马平川。我觉得可能我们既得有信心，同时我们必须要理性、客观。”

　　福田海外并购有自己的战略

　　董海洋表示，福田也在积极思考海外并购的可能，虽然这方面福田的新闻并不多。

　　“在国外我们现在有6个工厂已经在生产，当然这个工厂是在技术转让协议方面，就是说我技术转让协议建工厂生产福田的汽车，现在有6个国家在生产我们的汽车，包括印度尼西亚，当然我们在俄罗斯、伊朗、缅甸、菲律宾等等都有一些工厂在生产。包括我们在越南现在有两个工厂，不过是对方投资的。”

　　至于在以后的并购中福田会考虑并购什么样的企业，董海洋表示：“是以我们市场拓展为主体，对一些高关税壁垒、高技术壁垒对中国整车出口涉及到很多条件的地方，包括内部的政策不很稳定、汇率又经常会发生变化，我们只有走进去才能够变成社会汽车中的一员。”

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