赵奕

　　对于汽车生产商来说，购置税无疑是助推本年度销量暴增的主要动力。拥有1.6L及以下排量车型的企业，都在今年取得了不俗成绩。

　　汽车工业协会数据显示，1.0~1.6L的经济型轿车，2008年月度销售未达到30万辆以上。而今年3月份起，月销售突破30万辆，4月份开始跨越40万辆左右，1~8月累计销售282.80万辆，同比增长50.26%，并占到全部汽车销售的近40%。对于众多车企来说，可谓得“1.6L”者得天下。

　　几家欢喜几家愁

　　以前三季度排名前10位的汽车品牌来看，除桑塔纳、雅阁、凯美瑞外，其他全部为1.6L车型。同时，排名顺序也发生了变化，去年的前三，捷达、桑塔纳、凯越，已经为今年的F3、悦动、凯越所替代。

　　凯美瑞由去年的第6位跌至第10位，在它身后夏利、朗逸两款1.6L以下车型正紧追不舍；雅阁也从去年的第4位跌至第7位，桑塔纳从第2位跌至第5位。

　　有两款1.6L上榜车型的北京现代，无疑是2009年车市享受“政策春风”最多者，其“悦动+伊兰特”组合的销量截至9月已经超过30万辆，而北京现代的总销量才37.7万辆。由于1.6L车型的表现，让北京现代取得了较去年同期近1倍的增长。

　　一样在前三季度取得骄人业绩的还有比亚迪和奇瑞。比亚迪同比增长达到152%，去年仅为11万辆，而今年同期达到27.8万辆；购置税的原因也不能忽视。

　　奇瑞销量同比增长86%，A3、QQ、A5等车型都出现爆发性增长，相比之下东方之子等2.0L车型不升反降，1.6L政策已经将企业内部的产品线划分成两块。

　　因此，CBN和“盖世汽车网”的联合调查结果显示，53%的厂家表示购置税减半政策让销量上升10%以上，而64%的厂家希望这项政策延长2年以上。

　　前9月，除了诸如北京现代、比亚迪等受益于购置税减半政策的车企外，还有部分车企由于在这一区间投放的车型数量少，成为市场失意者。一汽丰田、长安铃木、广州本田等厂商，前9月增速都不到20%，比起全行业45.4%的增幅，可说是不升反降。在销售排行前10名中，一汽丰田由去年的全国第5一度跌至10名开外，1.6L产品匮乏成为关键。

　　商机

　　“从下半年开始，我们对产品结构进行调整，增加了中高级车的销售比例。1.6L以上车型达到了50.1%。”上海汽车（600104.SH）董秘王剑璋表示。事实上，在享受1.6L优惠政策时，日益摊薄的利润却让各汽车厂商伤脑筋。

　　9月初，上海汽车旗下合资公司推出了新君威1.6T车型，成为第一款针对1.6L购置税减半政策而打造的中高级车。采用涡轮增压后，1.6T发动机的功率和扭矩表现甚至超过了2.4L发动机，却能享受到购置税减半的优惠。

　　除了上海通用外，德国大众也开始在旗下车型上陆续安装1.4TSI发动机。包括速腾、高尔夫都安装了这一小排量涡轮发动机，未来朗逸、明锐上也将安装这款发动机。1.4TSI+DSG成为大众全新的动力总成解决方案，享受购置税减半、保持高端形象、维持合理利润，大众可谓一举三得。

　　外资厂商在1.6L政策下手段迭出，除了看中这一政策带来的巨大的市场机遇，另外也是面对本土品牌的强劲挑战。

　　今年以来，一汽奔腾B50、东风风神S30、华晨骏捷、奇瑞A3等自主品牌裹挟着1.6L的劲风而来。加之此前比亚迪F3、吉利自由舰等，在紧凑型汽车领域，自主品牌已经对合资品牌形成合围。

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