周树远

　　被日系车和德系车“包场”多年的中高端车市场，日前迎来了新生报到——10月28日，东风雪铁龙正式向外界发布新C5。

　　东风雪铁龙为此已经苦等了近两年时间，面对外界长期以来对其销量平平、利润低下的质疑，东风雪铁龙希望通过新C5来扭转局面。

　　两年的等待

　　“算起来，新C5是雪铁龙第9代高端产品，2008年初在欧洲首发并开始销售，目前已是欧洲市场主力车型之一，其在法国的中高端市场上销量排第一。”在国产新C5发布期间，东风雪铁龙副总经理魏文清迫不及待地向《中国经营报》记者讲述这款产品的优越性，“因此，新C5也将是东风雪铁龙产品战略中最核心的部分，作为PSA在中国投放生产的第一款中高端车，我们对它寄予厚望。”

　　早在2008年3月，新C5就在日内瓦车展上正式发布并销售，但东风雪铁龙却为此等了近两年时间。

　　“新C5是PSA三号平台上的高端产品，由于跟此前产品差异较大，东风雪铁龙必须先将三号平台引到中国来，于是第二工厂的建设计划也就加快上马了，”魏文清表示，“由于厂房建设周期的问题，新C5不能立即实现国产。”

　　不过有业内人士却认为，新C5国产时间拖后还体现出PSA对中国市场的谨慎态度，“PSA期望新C5能先在国际市场上有个好的表现，之后再推向中国市场。况且，2008年爆发的金融危机也让PSA不敢轻举妄动。”

　　华山一条路

　　东风雪铁龙的焦虑是有原因的。一直以来，它在中国市场的车型引进上都让人有种保守的感觉。

　　在大多数主流品牌进口和国产车型销售渠道合并的前提下，作为最早与国内企业合资的雪铁龙一直坚持进口车单独销售，其销售业绩也非常不理想。进口雪铁龙因为销售渠道和车型都很少，既起不到提升品牌的作用，也没有增加销售和利润。

　　受此影响，整个神龙汽车（PSA与东风成立的合资公司，旗下有东风雪铁龙和东风标致两个合资公司）的业绩也暗淡无光：神龙汽车是东风汽车集团第一个合资乘用车公司，累计投入超过了200亿元，但神龙汽车的发展却未能达到东风汽车的预期，在成立的16年里，神龙汽车多次出现亏损。至于富康、毕加索、凯旋等，早给人以“OUT”的印象。

　　现在，对于PSA而言，新C5只能成功不能失败。魏文清说，“新C5体现了我们向高端走的诉求。”据了解，东风雪铁龙引进的PSA三号平台，本来就是主要生产中高端以上的车型，除了C5之外，还有C6等，而据魏文清讲：“东风雪铁龙还考虑在该平台上生产高端SUV车型。”

　　一切为C5铺路

　　不过，对于这款新车来讲，价格仍是最关键的因素。虽然此次东风雪铁龙只是针对新C5进行品牌和车型发布，正式上市要到1个月后的广州车展，但从东风雪铁龙内部流露出的信息看，新C5的定价大约会在19万元到26万元之间。这是其他品牌中高端车型的普遍定价区间，新君威、天籁、雅阁以及凯美瑞等车型的主力品种，都集中在这一区间内。

　　考虑到品牌问题，新C5优势并不明显。这势必会造成新C5的“慢热”，魏文清说，新C5的销量会出现一个“爬坡”的阶段。但该细分市场里盘踞的各大对手是否会给予新C5足够“爬坡”的时间呢？

　　也许正是出于这样的忧虑，相比于雅阁、新君威以及新领驭等中高端车目前动辄超过15000辆的月销量，魏文清给新C5只保守的定出了“月销量5000辆”的目标。“由于新C5的到来，我们计划今年增加30家左右4S店，除去把一些业绩差的经销商淘汰掉，今年预计会实际增加20家左右，而明年会再增加50家4S店。”魏文清说，“我们会利用渠道等一切手段去给新C5铺路。”

　　新C5究竟能在多大程度上帮助东风雪铁龙完成翻盘任务？一切仍是未知数。

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