民航业新一轮洗牌正揭开序幕 限制竞争加大市场集中度

　　昨天，三大航同时发布第三季度财报，1~9月份，中国国航实现利润38.1亿元，同比增长572.78%；ST东航前三季度净赚11.96亿元，增幅达到152%；南方航空净利3.22亿元，同比增长14倍。

　　文/表 记者王飞

　　本报讯 今年前三季度，民航业累计盈利92.1亿元，同比减亏增盈96.8亿元。其中航空公司累计盈利61.3亿元，同比减亏增盈116.8亿元。

　　中国国航、南方航空和ST东航等三大航前三季度净利合计高达53.29亿元，约占全部26家航空公司净利润的87％。而其中单单国航的净利润就高达38.1亿元，已经占到国内所有航空公司净利的62％。

　　利润向三大航集中，意味着市场正在逐步进行新一轮的洗牌。

　　去年金融危机爆发以来，民航局开始采取缩紧竞争的办法，其中包括对航空公司独飞航线给予三年保护期、2010年前不再审批新的客运航空公司、鼓励航空公司退订和取消2009年计划引进的飞机等。

　　这种政策让不少刚刚成立的民营航空公司遭受灭顶之灾，市场也在逐渐向大型航空公司集中。

　　盈利分析

　　大部分净利润仍来自补贴

　　不过，三季度净利虽然创下历史新高，但三大航的主营盈利能力仍然不强，大部分利润来自于燃油套保的浮盈和政府补贴。

　　比如东方航空7月~9月的燃油套期公允价值变动净收益约人民币1.54亿元，高于其净利润，而南方航空公布1月~9月获得的政府补贴就达15.66亿元，中国国航1月~9月也有9.62亿元的政府补助，并且7月~9月份的燃油套期公允价值变动净收益5.54亿元。

　　盈利前景

　　业内看淡本季国内航空业

　　除了国庆，四季度是民航业传统淡季，业内看淡国内航空业在四季度的表现。

　　中信建投分析师李磊预计，下半年的国内航空需求和票价水平同比应该好些，但四季度是传统淡季，航空需求的月度环比可能是下降的。

　　记者看到，目前国内航线的票价水平也证实了航空市场依然是供应过剩。国庆节初期多数航线的价格还在八折以上，但国庆刚刚过去，多数航线的价格就已经“跳水”到了两三折。

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