———写在我国第1000万辆汽车下线之际

　　记者 庞东梅

　　　在全球金融危机爆发之初，许多国家都采取相关措施刺激汽车市场，我国政府更是“出手快、力度大”，从今年初开始燃油税改革，到汽车产业调整和振兴规划的出台以及1.6升及以下排量乘用车的车辆购置税减半措施的实行，再到汽车下乡、汽车报废补贴、汽车以旧换新等一系列鼓励汽车消费的政策不断推出，政策性因素推动了我国车市在全球“一枝独秀”。

　　

　　10月20日上午10时45分，2009年中国第1000万辆汽车在一汽诞生。工业和信息化部副部长苗圩在1000万辆下线庆典仪式上指出，第1000万辆汽车的诞生，使中国成为继美国、日本之后，第三个汽车年产超千万辆的国家。

　　这一标志性的数据，不仅书写了我国汽车业所取得的巨大成就，也表明我国车市在金融危机导致全球车市低迷的大背景下，“火”气依然旺盛。

　　据中国汽车工业协会10月13日公布的最新数据显示，9月汽车产销分别完成136.21万辆和133.18万辆，环比增长19.41%和16.98%，同比增长78.85%和77.88%，汽车产销同比增长双超70%，产销再创历史新高。同时，中国汽车工业协会表示，9月作为传统销售旺季，市场呈良好表现是我们已经预期的，预计全年将有可能超过1200万辆。

　　交通银行研究部高级宏观分析师唐建伟告诉记者：“从汽车行业数据来看，整个汽车行业表现不错，销量不断上升。汽车消费的增长支撑了我国宏观经济持续改善的趋势。”在继9月份PMI指数、企业景气和企业家信心指数的“向好”表现之后，汽车业的“漂亮业绩”再一次为我国宏观经济回升趋势的巩固提供了有力的支撑。

　　汽车产销两旺的背后，各家车企也赚得“盆满钵满”。据中国汽车工业协会对2009年1月至8月汽车行业规模以上企业主要经济指标快报显示，在汽车产销增速快速提升的带动下，行业内各项主要经济指标结束下降，呈现增长，其中主营业务收入和利润总额增长均超过两位数，经济运行形势表现良好。1月至8月，汽车行业累计实现主营业务收入18905.82亿元，同比增长10.27%，实现利润1223.29亿元，同比增长17.57%。在我国许多行业受到金融危机冲击，面临利润下滑甚至亏损，近来虽然状况出现好转，但仍然难以在短期内扭转这种局面的对比之下，汽车业的利润增长，无疑让车企“笑意盈盈”。

　　市场人士指出，我国车市取得的成绩，与我国实施的相关政策有关，也与目前我国经济形势企稳回升的势头进一步稳固有着很大的关系。在全球金融危机爆发之初，许多国家都采取相关措施刺激汽车市场，我国政府更是“出手快、力度大”，从今年初开始燃油税改革，到汽车产业调整和振兴规划的出台以及1.6升及以下排量乘用车的车辆购置税减半措施的实行，再到汽车下乡、汽车报废补贴、汽车以旧换新等一系列鼓励汽车消费的政策不断推出，政策性因素推动了我国车市在全球车市中“一枝独秀”。从小排量汽车销售“火爆”的相关数据中就能看出政策性因素在推动我国车市“红火”方面发挥了重要的作用。数据显示，前9个月，在乘用车品种中，1.6升以下乘用车表现尤为出色，累计销售506.08万辆，同比增长60.43%，占乘用车销售总量的69.89%，市场占有率为历年之最。

　　在看到政策性因素支撑我国车市“火爆”的同时，也有不少专家和市场人士担忧政策效果的减弱，以及临近年底相关政策是否能够延续等。然而，9月份汽车行业产销两旺的局面，降低了人们的这种担忧。尤其是豪华车型在9月全面复苏，充分表明了我国市场购买力的旺盛。由于豪华车型并不在国家有关政策的扶持之列，它的表现体现了在我国宏观经济向上运行趋势稳定的影响下，市场上消费动力的不断增强。面对当前车市的“火爆”局面，市场人士纷纷表示对4季度汽车产销两旺继续保持良好预期，预计全年汽车业将会给我们呈上更加“漂亮”的数据。

　　目前全球经济虽然出现了积极变化，主要经济体逐步走出经济衰退的阴影，但是这种态势并没有稳固，还存在一些不确定性因素。在这种大背景下，我国汽车出口难以在短期内出现大幅的回升。从中汽协会统计的数据来看，汽车出口当月表现较为出色，环比呈现明显增长。9月份，共出口汽车3.05万辆，环比增长38.98%，同比下降36.74%，1月至8月累计出口汽车21.74万辆，同比下降57.17%。尽管出口降幅较上半年略有减缓，但汽车出口总体仍未摆脱低迷走势。

　　在目前红火的汽车产销两旺的态势面前，在看到“漂亮”数据背后，我国汽车产业存在的问题仍然不能忽视。从汽车出口数据看，我国汽车行业“走出去”仍然面临很大的压力。虽然前9个月自主品牌乘用车稳居市场占有率第一，占乘用车销售总量四成多，但是，我国自主品牌汽车与发达国家的水平还有一定的差距，我国走向汽车强国之路还有很长的路要走。

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