周洁

　　进入中国第三个年头的日系豪车新贵英菲尼迪今年依然感受到了“冲浪”的快感。截止到今年8月份，英菲尼迪销量同比增幅超过40％，而整个高端豪车市场的增长率也仅为20％。

　　“从目前的趋势看，预计全年完成销售5000辆、实现超过40％的增长完全没有问题。”日产中国总经理桥本泰昭信心十足地告诉记者。

　　这是市场给英菲尼迪带来的一个惊喜。去年，英菲尼迪全年销量达4000辆，在金融危机的阴影下，英菲尼迪今年并无销量增长计划，只期望与去年持平。

　　目前，英菲尼迪在全国共有13家销售网点，桥本泰昭表示，年底这一数字就将增加到17家，未来2至3年还将发展到30家。

　　当然，这只是桥本泰昭加速布局中国市场的一部分。金融危机以来，占英菲尼迪全球销量近80％的美国市场瞬间跌入冰窖，而过度依赖美国市场的英菲尼迪也因此受到重创。

　　欲摆脱美国依赖症的英菲尼迪计划到2010年将美国市场以外的销量占全球总销量的比例提升至25％以上，其中，中国市场将扮演重要的角色。桥本泰昭表示，英菲尼迪还会在中国持续引入更多的新车型。

　　不过对于英菲尼迪这样一个中国豪车市场的迟到者如何在竞争激烈的市场中分一杯羹，桥本泰昭另有谋划。在他看来，在豪华汽车品牌必争的行政级豪车市场，英菲尼迪并无明显的优势，在这一领域竞争非常困难，强行硬攻，费力不讨好。

　　“很多豪车品牌的行政级豪车都已经实现了国产，而且有很长时间的品牌积累，在这方面，英菲尼迪作为新品牌没有任何优势，但英菲尼迪处于这一市场区间的M35有自己独特的个性，能为消费者提供不同的驾驶感受，能吸引一些个性化的消费者。”桥本泰昭说。

　　事实上，自金融危机爆发以来，在行政豪车市场份额不高的英菲尼迪反而因此受益。数据显示，今年以来，行政级豪车市场的下滑幅度超过了20%，以这一级别市场为主力的豪车品牌，如雷克萨斯ES系列和奥迪A6L均受到了明显的冲击，而在行政豪车市场处于弱势、更倾向于个性化市场的英菲尼迪却基本没有受到任何影响。

　　目前，新款M35已在美国市场投放，桥本泰昭表示，未来也会考虑一个合适的时间在中国引入该车，与此同时，英菲尼迪还会迎合中国市场，投放一些较小排气量的车型。

　　“小排量汽车在中国的市场非常大，而且得到了相关政策的支持，日产品牌和英菲尼迪品牌都希望在中国扩大影响和销量，所以我们会根据中国消费者和有关政策的需求做出策略方面的调整，我们已计划引进包括SUV和轿车产品在内的更低排量的车型。”桥本泰昭说。

　　不过在英菲尼迪的现有车型中，FX系列的销量占了去年全年总销量的近50%，把产品结构调整到一个更健康的状态是桥本泰昭面临的挑战。

　　“我们将在不同系列产品中维持均衡发展的态势，FX系列在同级车中的销售已经表现非常好了，如果把汽车产品比作学生，那么英菲尼迪FX系列已经是优等生了，不能期待优等生还能再取得多大的进步，而G系列产品还有很大的潜力，今年以来也有很好的增长，未来我们对于G系列也会有相对应的产品措施。”桥本泰昭说。

　　此前，有经销商透露，英菲尼迪将在今年11月份举行的广州车展期间投放旗下豪华中级车G25，这款较小排量的G系列车型是英菲尼迪专为中国市场定制的版本，未来将成为英菲尼迪在中国市场上的生力军。对于这一传闻，桥本泰昭并未否认。

　　不过已开始加速中国步伐的英菲尼迪仍没有把国产化计划列入时间表，“但这不代表我们没有考虑过国产化的事宜，事实上，我们一直在做一些相关的规划，如果相关产品的收益、市场表现和品质确保等方面足够成熟，英菲尼迪才会国产化。”桥本泰昭说。

　　事实上，作为全球最大的汽车市场，中国不仅是英菲尼迪的全球战略核心，更是其全球扩张策略中非常重要的一环，除不断推出适合中国市场的新产品外，英菲尼迪还考虑在中国发展新能源车。

　　“英菲尼迪将在2011年进口电动车整车，在电动车示范城市武汉进行试运行，并在试行过程中甄别哪些是我们需要放弃的，哪些是我们需要坚持的方向。”在桥本泰昭看来，中国政府对电动车的研发和推广有明确的政策支持，未来，电动车在中国将大有可为。

　　“未来我们可能会在中国进行电动车的国产化生产，但具体在哪里以及何时生产，目前还无法做出明确的回答。”桥本泰昭说。

　　来源：经济观察网

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