赵民

　　最近媒体披露，安徽省政府曾经大力撮合的江淮、奇瑞终于各奔前程：江淮汽车将和美国NC2obalLLC公司(纳威司达和卡特彼勒合资成立的子公司，下称“NC2公司”)成立中外合资公司，双方各持股50%。新公司将主要负责生产、制造和销售中重型卡车和卡车零部件；而奇瑞汽车在重启IPO的同时，也正尝试在河南建厂弥补商用车的短板。看来，安徽的“大安汽”蓝图梦想即将宣告破灭。

　　不过，在笔者看来，这对于中国汽车业来说，却不啻是好事一件。

　　可以看到，中国的很多省市、很多行业中，双雄竞起、双星璀璨的现象比比皆是。比如，深圳的中兴和华为，长沙的中联重科和三一重工，青岛的海尔和海信，内蒙古的伊利和蒙牛。从这样的经验来看，在同一个城市或地理位置很近的地方，两个类似的公司，你追我赶互相竞争，可以促使两家企业争先恐后进行技术创新改进产品、服务，最后结果是皆大欢喜。而广大消费者和所在城市就成为了这种竞争的最大赢家。

　　从国内历次合并案来看，由政府张罗的势均力敌的两家企业，通过合并结成美满婚姻的不是没有，但更多的通常并没有好结果。这样的例子很多，江苏石化行业的金陵石化和扬子石化的合并就是一例。我们理解政府的苦衷和难处，汽车、钢铁、能源等行业都是关系国计民生的、资本和技术密集型行业，只有做大、规模化才能有竞争力。但企业兼并应该是企业的自主行为，如同男女双方谈恋爱，只有你情我愿，以互相爱慕为基础的结合，才会有美满的姻缘。

　　历史惊人的相似。同样是在安徽，类似的政府主导的例子过去也发生过。同样是与老百姓紧密相关的家电行业，10年前1999年的荣事达和美菱，当时都是名列中国家电某项单品前三名的龙头企业。当时安徽地方政府多次想整合，但都因为不是两家企业的自主恋爱，所以就只开花不结果。我们都知道的是，最终这两家企业——荣事达和美菱因没有适应市场的变化，没有解决旧的体制的弊端，加上其他的管理原因，最终没有摆脱“兴旺不过一代”的魔咒，落得日薄西山、被人收购的命运。

　　现在，历史给了安徽一个翻天覆地的机会，在另外一个更大、更加重要、更加关系国计民生的行业——汽车行业上。

　　中国的汽车工业正在高速发展中，中国的汽车消费市场愈加成熟，汽车销量不断扩大，在这样一个快速发展的市场中，民营色彩的江淮和地方国资委色彩的奇瑞有相当大的发展空间、发展前景，谁也无法先知先觉。说不定，中国的丰田就出自其中一家呢？

　　所以说，没有企业自愿基础的合并还是少一点为好。如果以后某一天，奇瑞和江淮成为世界级的汽车领导企业，那么现在这两家公司的分道扬镳，就是中国汽车产业的幸事。

　　（作者系正略钧策总裁、新华信创始人）

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