10月20日上午，在中国第一汽车集团公司总部所在地长春，隆重举行了2009中国汽车第1000万辆下线庆典。一辆金橙色的解放牌重型卡车缓缓驶下生产线，2009年第1000万辆汽车就此诞生。

　　第1000万辆汽车的下线，标志着中国进入世界汽车生产大国行列，标志着中国汽车工业迈上了一个崭新的台阶，是中国汽车工业发展史上的重要里程碑。对于促进经济平稳较快发展，增强全社会战胜国际金融危机影响的信心具有十分重要的意义。

　　不过，面对年产超过一千万辆的辉煌成绩，无论是国务院领导，还是有关部门领导和企业高层，都清醒地认识到，尽管中国虽然已经成为世界汽车大国，但还不是汽车强国。

　　中国汽车技术研究中心主任赵航认为，中国汽车产销进入千万辆级俱乐部，也仅仅是汽车生产和消费大国，还不是世界汽车强国。在品牌知名度、国际竞争力、产业集中度、汽车核心技术、自主创新能力等方面，中国汽车产业与欧美、日本等汽车强国，还有着明显的差距。即使今年中国新车销量超过美国，也不代表中国已经超过美国成为世界第一汽车大国，更不是世界汽车强国。

　　中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会会长张小虞认为，中国在大中型客车和载货卡车领域，已经达到国际先进水平，差距主要在中高档轿车和ＳＵＶ领域。

　　曾经长期在汽车战线工作过的工业和信息化部副部长苗圩在庆典仪式上说，要成为世界汽车强国应该具备三个条件，一是要具有国际竞争能力的世界知名的企业和品牌。二是要学会利用两种资源，开拓两个市场，并在国际市场占有一定的份额。三是掌握核心技术和新技术的发展趋势，支撑和引领世界汽车产品的技术进步，并在这一过程当中，培育起自主的创新能力。

　　中国汽车工业协会会长、上汽集团董事长胡茂元对记者说，中国刚刚跨入汽车社会门槛，人均汽车拥有水平很低，最大的优势是市场优势。要成为世界汽车强国，还有很长的路要走。必须认真实施汽车产业调整振兴规划，推进汽车产业结构优化升级，增强企业素质和国际竞争力，加快实施新能源汽车战略和自主品牌战略。只有这样，才能在不远的将来，成为真正的世界汽车强国。

　　张小虞认为，再经过十几年的努力，到2020年，中国有望成为世界汽车强国。

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