丁彬

　　与上半年小排量的强势爆发相比，中高级车市场6月之后的全面复苏则更有看点。在小排量和豪华车上下挤压下，和经济环境联系密切的中高级车市场，从6月份开始逐渐摆脱低迷的市场态势，标志着车市的全面复苏。

　　9月份，中高级车市场达到了今年以来的最高峰。第四季度将是我国车市的关键，如不出意外，中高级车市场销量仍将延续持续增长的发展态势，但是价格或许会继续走低，车市传统的促销大戏将会更为激烈。

　　全面复苏

　　9月的中高级车市场，以其同比、环比的双增长宣告了中高级车市场已经全面复苏。

　　根据乘联会的统计数据，9月份中高级车市场的主要品牌，包括帕萨特领驭、迈腾、雅阁、凯美瑞、君威的销量环比8月的增长都在10%以上，凯美瑞的增幅更是超过了30%。而从同比数据来说，绝大部分品牌的增长都超过了25%。

　　中高级车一直以来是我国汽车企业利润的主要来源，其市场走向如何，往往决定着整个汽车行业的冷暖。所以说，中高级车市场的复苏也代表着车市整体的真正复苏。

　　今年我国实行的1.6升及以下购置税减半的政策，本意来说是为了在调整汽车消费结构的同时，推动汽车行业的发展。但是，中高级车市场在经历了前5个月短暂的低迷之后，再次呈现出大幅度的增长。

　　6月份可以说是中高级车市场的分水岭。今年前5个月，受经济大环境的影响，以及1.6升以下购置税减半政策的冲击，中高级车市场同比下滑9.8%，成为车市增长中的唯一失意者。但是，以6月份同比30%以上的市场增长开始，中高级车市场在下半年接下来的几个月里，呈现出连续大幅度的增长，成为下半年车市最大的看点。

　　汽车专家贾新光对CBN记者表示，小排量购置税减半的政策推动了整体车市的发展。在整体车市的带动下，加上下半年经济的逐渐回暖，消费者信心逐渐复苏，最终也带动了中高级车市场在6月份以来的持续性发展。

　　综合整个三季度的乘用车市场，包含中高级车在内的1.8升以上狭义乘用车市场的数据，其市场占有率从二季度的37%，增到三季度的38.3%。即使保留1.6升及以下乘用车购置税减半政策，1.8升以上狭义乘用车的市场占有率很快就会回升到2008年的40%以上。

　　销量向上、价格向下

　　从10月开始的第四季度，将是我国车市的关键阶段。对于第四季度车市的走势，虽然还面临着诸如政策、整体经济环境等诸多不确定因素，但是市场普遍抱以乐观，认为将延续今年以来的发展势头。

　　广汽丰田元丰凤凰店总经理林坚对CBN记者表示，从以往的经验来说，第四季度的销量都不会很差。虽然说不太可能有更大的提升，但绝对是一个销售旺盛的阶段。

　　但是，我们仔细观察第四季度的汽车市场，往往也是交易价格最低的阶段。特别是12月份，是各个厂家年终冲量的最后阶段，往往会有大规模的促销行为。为了全年的销售业绩，冲量行为将是各个厂家难以压抑的冲动。

　　在大部分经销商的年度安排中，第四季度，10月作为“金九银十”的一部分，和9月的促销安排基本一致。而11月和12月一般是作为全年冲量的关键阶段。

　　对于中高级车市场来说，或许更是如此。中高级车是整个汽车市场中利润最为丰厚的一个细分市场，客观上存在着降价的空间，而且降价的压力也最大。

　　从下半年开始，中高级车市场摆脱了下滑的势头，调头向上，但是这个市场的竞争压力却越来越大。外有奥迪、奔驰、宝马等豪华车集体下探的压力，内有睿翼、昊锐、思铂睿、新君越等新车型轮番上市的冲击。

　　车市刺激政策的不确定性也对中高级车市场构成了压力。1.6升及以下排量购置税减半政策即将在今年年底到期。该政策到期之后，是取消还是顺延，抑或采取其他形式，现在均没有定论。出于对政策到期后取消的担心，从10月开始，市场上开始出现对1.6升及以下排量汽车的抢购潮。这对于价格明显高出一筹的中高级车市场，无疑是一个新的打击。

　　在这种市场态势下，中高级车进行大规模的促销就成了必然的选择。实际上，从下半年开始，中高级车市场的价格就一直在持续地往下走，到了9月份，除了几款刚上市的新车，主流中高级车品牌都有万元左右的优惠。

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