纪虹宇

　　历时近两个月的北京CBD东扩规划方案征集评选工作昨日在京落下帷幕，由美国SOM建筑师事务所设计提供的一号方案最终夺得桂冠。

　　据了解，一号方案的最大亮点为侧重绿色低碳，注重交通环境。其设计构想大致为，在CBD东扩区中间建造三座公园。在未来当一些用地变得可以使用的时候，通过绿荫大道把三个公园连接在一起，同时加强CBD城区特色。另外，规划的林荫大道需要有足够宽度，以用于布置有轨电车。同时，在整个开发区域周边布置公共停车场，与有轨电车系统相连。

　　北京市朝阳区人民政府区长程连元在接受CBN记者采访时表示，美国SOM公司的方案并非最后实施方案。

　　“这次东扩区规划方案的评审活动，标志着东扩规划建设的正式启动。但此次参评的7家方案均为概念式方案。下一步，将进入规划综合阶段。我们将统筹考虑人口密度、交通需求、产业发展、绿色生态等因素，汇总7家之长形成CBD东扩区域可实施的最终规划方案，并将报请北京市政府及相关部门获批后方可正式启动实施。”

　　在这7个方案中，记者发现，尽管7家设计公司来自不同的国家，拥有不同的设计构想，但入围的7个方案均涉及到东扩区CBD交通的建设问题，半数以上的方案提议兴建地铁与自行车道。

　　作为方案评委之一的国际运输与研究咨询机构名誉主席、香港运输与物流机构前任主席包贤发对此表示，CBD建设是否成功关键在于交通。繁华的都市如果交通受阻会大大降低其发展的速度。这是不容忽视的。另外，大量的轨道交通和自行车的使用可以在缓解交通压力的同时减低碳的排放量。

　　“我们很多的空间设计都是为了交通顺利的流动。在新区的扩建中我们应当构建多模式的交通系统，如轻轨、地铁、公交、自行车道的融合。就目前来看，北京CBD区拥有良好的地铁和步行交通系统，这是它成为全球首个低碳、绿色商务区的基础，但未来的交通状况不容忽视。”包贤发表示，“我不希望看到在未来交通拥堵的时候我们才想到去治理它，因此我希望东扩区的每条街道都有自行车道，而且地下通道也是从地铁里延伸出来的。”

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