吴迎秋

　　新奥拓上市了，势头挺猛。一张“奥拓牌”让许多消费者一开始就有亲切感。从传播效率看，这一招让长安铃木开了个好头。但接下来“奥拓牌”该如何打，长安铃木必须认真考虑。毕竟，最近在消费者那里，对于这款新产品出现了一些认识上的模糊。

　　 说实话，新奥拓的价格我不仅不认为它高，相反还觉得比我预想要低些。但是，我注意到，恰恰是这个价格，一些消费者认为它偏高了。为何会出现这种截然相反的观点？我觉得，这很可能是企业打“奥拓牌”带来的影响。换句话说，因为你叫奥拓，人家自然就用当年的奥拓来审视你、评价你。“奥拓”在给企业带来正面效应的同时，也带来了被动。

　　 当年的奥拓是中国微型轿车市场的开拓者，拥有超过50万用户、驰骋车坛十余年，积攒了相当的口碑和影响力。但我以为，老奥拓的口碑和影响力固然是正面的、在一定程度上能对自己的“后辈”起到推动作用，但它并不能和新奥拓实现 “无缝对接”。老奥拓的定位和价格比较低端，并且多年没有换型、升级。这一点和新奥拓格格不入。

　　 这种对照与联想正是有些人认为新奥拓偏高的核心原因。

　　 就此，我认为，新奥拓本可以不叫“奥拓”。世易时移，不仅新奥拓早已今非昔比，而且现在的长安铃木和市场环境也都发生了翻天覆地的变化。

　　 首先，新奥拓和老奥拓从时间上看相隔14年、从代际上看，差了5代，称得上是脱胎换骨。新奥拓是同级别中唯一可选配自动变速器的车型，它在造型、动力、内饰等多种方面都树立了新标准。

　　 其次，如今的长安铃木已经有了天语和雨燕两款不错的产品，有了较强的产品影响力，正处在积累实力向品牌发展时代迈进的关键时期。如果有一款富有竞争力的产品助推一步，企业就可能真正进入主流车企行列。这一点也和当年长安铃木只有老奥拓和羚羊两款产品的境况大不相同。

　　 另外，从市场环境看，一方面，当下的微型轿车市场是自主品牌车型当道，虽然也涌现了一些品质和性能有突破的车型，但这个细分市场的活力并未被激发出来、没有出现改变人们“大车偏爱”的明星车；另一方面，这个市场区间的未来潜力目前被一致看好。这对长安铃木来说是新情况，也是新机遇。

　　 通过这三个方面的变化不难看出，无论是产品素质、企业发展阶段还是市场机遇，新奥拓都不应该仅仅是一款只为长安铃木增加一点销量的“战术车型”，它应该是一款“战略车型”。

　　 几年前，我曾对长安铃木方面讲过，在适当的市场机遇下，铃木完全有可能打造出一款改变中国汽车消费“贪大”习惯的“国民精品小车”。现在这个机遇来了：政策利好、竞争对手并不强大、自己的产品又处于领先水平。

　　 如果认清了这个机遇，对于长安铃木来说，新车是否还叫“奥拓”已经不重要，重要的是自己不能把它当成老奥拓的简单继承，而应该将其提升到战略高度、以全新的、高标准的手段来运营这款车。

　　 市场反应已经给了长安铃木信心。据了解，在目前的预定单中，售价最贵的自动档车型所占比例最大，也就是说，企业不用担心价格是否高了，只要产品能供更好的品质与性能，消费者就会买账。