丁彬

　　当一记小木槌叩开世贸组织（WTO）大门时，国人在欢欣鼓舞的同时，还心怀忐忑。竞争力不强的汽车行业无疑最牵动人心。在加入世贸之前的轮番讨论中，普遍对汽车行业最为担忧。

　　现在回头来看，加入世贸并没有击垮我国的汽车行业。相反，却成为汽车行业爆发式发展的一个契机，成为我国汽车行业发展的一道重要分水岭。

　　格局初成

　　加入世贸之后，中国为贸易伙伴提供了前所未有的汽车市场准入机遇。而透明的游戏规则，也使之前还在犹豫、观望的国外汽车巨头坚定信心，相继在中国投资建厂。现在，中国汽车市场已成为群雄竞逐的全球汽车市场的缩影。

　　在目前的主流合资汽车企业当中，除了南北大众、上海通用和长安福特之外，其他基本上都是在加入世贸之后成立的。加入世贸给那些在中国市场迟到的巨头们提供了进入的契机。

　　借2002年一汽集团重组天津汽车，丰田将中国的合作伙伴提升为一汽集团，完美地在中国实现了乾坤大挪移。而2004年和广汽集团合资成立广汽丰田之后，丰田正式形成了一南一北两大合资公司，以及长春、天津、成都、广州4大生产基地的格局。

　　2002年10月，北京现代正式建立，成为加入世贸以来汽车行业领域内第一家合资企业。自此之后，北京现代和2001年成立的东风悦达起亚在中国市场刮起了一阵“韩”风，成为中国汽车市场的重要组成部分。

　　2003年，迟到的日产汽车和东风集团成立东风汽车有限公司，这也是目前国内规模最大的汽车合资公司，总资产达到170亿元。

　　华晨宝马在2003年的成立，不仅仅对汽车行业，对我国经济都具有标志性的意义。宝马这个豪华车品牌的进入，标志着外资对中国经济的坚定信心。随着宝马的国产，奔驰、沃尔沃等也相继国产，雷克萨斯、英菲尼迪、阿库拉也着手在国内建设销售网络，自此奥迪结束了一枝独秀的局面，因此2003年也被称为豪华车的元年。

　　经过加入世贸组织之后几年的合资运动，全球汽车巨头，除了雷诺之外，几乎悉数在中国建立了合资公司。中国也由此和全球汽车市场融为一体，成为全球汽车市场的一个重要组成部分。

　　由边缘到主流

　　加入世贸之后，随着越来越多的汽车巨头投身中国汽车行业，我国汽车市场也开始出现了井喷式的发展，中国在世界汽车市场上的地位也越来越重要。尤其是在去年金融危机的冲击下，稳健增长的中国经济已经成为全球汽车市场增长的引擎。

　　入世带来的是中国汽车市场更加开放，汽车的产销、价格和投资开始趋于市场化，不仅有更多的外国资本加速流入中国汽车市场，而且国内大量的民营资本也投入到了汽车行业，使汽车产业的发展有了更强大的支撑。从2001年到2005年的“十五”期间，中国汽车行业的固定资产投资达2350亿元，相当于前20年的总和。

　　2002年以后，国家出台了一系列鼓励轿车进入家庭的政策。而正是“轿车进入家庭”和“入世”这两大推动力的共同作用，我国汽车市场开始了延续数年的井喷式发展。汽车行业发展的速度越来越快，已经远远超过之前最乐观的预期。原来预测到2010年中国的汽车产量会达到800万辆，这个目标2007年就实现了，提前了整整三年。

　　加入世贸的第一年（2001年），中国汽车销量244万辆，仅占全球汽车总销量的4.3% ，随后市场份额以每一年增加1％以上的速度增长，2006年比重首次超过10％，去年这个数字提高了16%，在短短的7年时间里，中国汽车在全球销量中的比重增加了3倍。

　　从中国汽车在全球的销量排名来看，2001年中国以244万辆的销量位居世界第七位。2003年销量突破400万辆，超过德国进入世界前三。而2006年中国汽车销量已达720万辆，超过日本成为世界第二大汽车消费国。

　　今年，在汽车行业全球性衰退中，我国汽车市场仍然在以同比接近30%的速度增长，前8个月的销量超过了800万辆，暂时超过美国，成为全球第一大市场。

　　在欧美日等成熟市场已经饱和的情况下，潜力巨大的中国成为汽车巨头们倚重的市场。可以毫不夸张地说，谁能在中国市场领先，谁就能在未来的竞争中占据主动。

　　正是这种思路的影响，大众、通用等汽车巨头今年发布了新的中国战略规划，而丰田等也在各自酝酿新的战略。或许从这个意义上来说，在中国，面向未来的争夺再次开始。

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