本报记者 孙 斌 北京报道
一年前的9月29日,当载誉归来的3位神七航天英雄在航天城出现时,细心人都会注意到搭载航天员的不是奔驰、宝马,也不是宾利、劳斯莱斯,而是挂着清晰“A”字铭牌的奇瑞汽车。这个时候,自主创新的奇瑞汽车,让每一个中国人都感到自豪。
而这一切不过始于12年前。
1997年3月,奇瑞汽车股份有限公司诞生,种下了中国自主品牌汽车希望的种子。2001年3月,奇瑞汽车在全国上市销售,圆了工薪阶层永远买不起轿车的梦。奇瑞迅速成长为家喻户晓的品牌,用了8年则又成为自主品牌的第一名。
从1999年12月18日第一辆车下线到第20万辆,奇瑞用了53个月;从第20万辆到50万辆,奇瑞用了23个月;而从第50万辆到100万辆,奇瑞仅用了17个月。这样的速度,在中国汽车行业甚至是世界汽车工业史上都是独一无二的!
如今,奇瑞拥有了整车、发动机及变速箱自主核心技术;培育了关键零部件自主创新体系。还有世界领先的发动机,他们不仅装备中国汽车,每年还出口包括欧美在内的发达汽车市场,在海外拥有十多家合作工厂。
最新公布的数据显示,截至2009年8月,奇瑞汽车累计销售286147辆。目前奇瑞已超额实现国内汽车全年销量目标,累积用户突破175万,市场占有率达6.34%,已经连续8个月“销量过3万”并且占据“自主品牌汽车销量首位”。自主品牌老大地位稳固。
在开发新一代主力车型奇瑞A3的过程中,奇瑞汽车董事长尹同跃曾表示:“中国人并不比别人笨,奇瑞需要卖脑子,卖技术,靠这个吃饭。不能总说自主品牌性价比是卖点,靠低价去竞争。奇瑞的产品就是要杀入到合资企业品牌当中,跟它比内在品质和真功夫。”
在制造技术方面,奇瑞用了全世界最好的设备。冲压用的是瑞士设备,全面升级为自动冲压;整条焊装生产线用了62个机器人,全部是自动焊接;涂装线用的是世界上最领先的技术,花了7个多亿。
毫不夸张地说,奇瑞A3的生产线,已可以和目前世界上最先进的生产线媲美。
产品上市后,奇瑞A3实现了国内在售车型的四个第一,4年12万公里保修,没有一家合资公司敢这样做;二是第一款这一级别4.3米长车身碰撞试验能达到五星标准;三是10万公里不间歇公开测试;四是B00级别的产品配上了ESP电子稳定系统。
在完成自主创新的旗手使命后,奇瑞又领军中国汽车工业走向全球,国际化是奇瑞一直在精心布子的一局好棋,也是进一步壮大自主品牌塑造国际名牌的必由之路。
2009年,奇瑞通过新建两个网络、新建三个品牌,全面打通了微型车和高端车的两个蓝海。目前,奇瑞已形成以传统的奇瑞品牌、微型车品牌凯瑞、高端轿车品牌“Riich瑞麒”和商务车品牌为主的四大品牌。
奇瑞公司新闻发言人金弋波9月8日在郑州时表示,包括轿车、微车、商务车等,奇瑞的品牌布局已经齐全了,但是在2009年,奇瑞除了要完成国内布局之外,也会在国际上布局,包括今年要在其他国家建立15个工厂。
在奇瑞计划表上,今年共有15款新车上市,其中三大新品牌旗下就有13款。曾经有人担心,新车密集上市,品质会不会难以保证?对此,金弋波表示:“别看它们都是新面孔,但在奇瑞工程研究院里,它们其实都是老面孔,从研发到试生产再到上市,经过了很长时间的检验和完善,每一款都是历经雕琢的精品。密集上市只是奇瑞转型的一个战略选择。”如今,市场和业界的积极反馈成为这句话的最好验证。
正如尹同跃所说:“‘大奇瑞’不是简单的品牌叠加,而是顺应汽车市场细分趋势形成的品牌矩阵。四大品牌就像汽车的‘四个轮子’,将各司其职、同心助力,让‘大奇瑞’驰骋全球。”
12年一轮回,今年正值奇瑞成立12周年之际,尹同跃称:“通过12年的沉淀,奇瑞完全有能力与德国车、日本车进行竞争,并将向世界级汽车企业迈进,外国人能够做到的,中国人一定能够做到,奇瑞人一定能够做到。”