本报记者 郑芋报道

　　2009年对于中国汽车业来说是不平凡的一年，面对金融危机的不利影响依然逆势而上，创造着汽车业的奇迹，在国家拉动内需的一揽子政策的助推下，今年上半年，汽车销售超过600万辆，排名世界第一。

　　回顾我国汽车在新中国成立60年来的艰苦历程，自主研发、自主创新成为汽车工业走向辉煌的助推器。曾几何时，汽车企业都靠着“描红”模仿求生存，大街上跑的汽车犹如“万国博览会”，唯独看不到“中国制造”的身影。

　　这种痛苦的尴尬局面截至1953年，随着“中国自己的汽车厂”一汽在长春奠基。1956年，国产第一辆解放牌汽车下线；1958年，第一辆东风牌小轿车研制成功；同年，第一辆红旗牌高级轿车下线；第一辆越野车研制成功……中国的汽车人不断用“第一”夯实着自己的基业。

　　中国汽车工业走过的60年间，前20年并没有取得飞跃式的发展，计划经济下僵化的体制束缚了汽车业发展的步伐。没有自主研发，缺乏自主创新就好像断翅的小鸟，无法展翅翱翔。

　　作为汽车工业龙头企业的一汽早在1957年就先后研制了70余种车型和30余种机型12套换型方案，由于没有自主权，直到30年后才开始批量生产新型解放牌汽车。原中国汽车工业公司总经理陈祖涛如是介绍。

　　改革开放让中国汽车企业乘上了“东风”。从上世纪80年代开始，中国从简单的模仿过渡到了引进国外先进的技术与管理的模式，以推动产业的发展。中国廉价的劳动力和广阔的消费市场使得中国成为了许多国外汽车厂商的选择。同时，在吸引外资、成立中外合资企业的基础上，进一步加快了技术引进的进程。

　　然而，随着市场竞争越来越激烈，国内企业更多感受到无论是“模仿”还是后来的合资引进技术等简单的“拿来主义”都不能增强企业的核心竞争力，同时不利于企业长久发展。众多企业开始打造属于自己的民族品牌。1998年11月，令人瞩目的民族品牌高档轿车——全新大红旗轿车在一汽隆重亮相。同月，天津汽车股份有限公司第50万辆夏利轿车下线。而在此前的1997年，后来成为中国汽车民族品牌旗帜的奇瑞汽车宣告成立。

　　接下来更多民族品牌纷纷加入，长城、吉利等都积极地开拓着自己的市场。长城汽车在创业初期就曾走过模仿到自主创新的路，长城汽车副总经理商玉贵就曾对记者感言，自主创新才能使企业真正步入强企的行列。

　　近年来，车企纷纷加大了在自主创新方面的投入，也使得企业较上世纪产销有了翻天覆地的变化。在中国汽车业的“三巨头”中，一汽早在2007年就宣布计划再投入130亿元打造自主品牌。到2015年，一汽将建设4个轿车平台，开发出50款自主品牌轿车车型。一汽2008年全年销售各类整车153.3万辆，较2000年的不到50万辆翻了几番。

　　上汽、东风的自主品牌整车建设也都有着清晰的规划步骤：上汽分三期完成多级别全方位的发展；今年7月，东风集团第一款自主品牌轿车风神S30也已正式上市，成为东风进一步打造自主品牌的新起点。

　　车企在完善了自主知识产权与自主品牌建设的同时，不断将规模壮大，同时将市场向海外开拓。中国自主品牌汽车产品近年来的出口量不断增长，根据中国海关的统计数据显示，中国汽车出口量每年都实现翻番，出口产品以自主品牌为主。近日，记者获悉，长城汽车旗下炫丽、酷熊、哈弗5和风骏5四款车型先后获得了欧盟WVTA认证。这意味着中国汽车首次能够在欧盟国家无限制地自由销售。

　　对于中国汽车市场的未来汽车业界普遍充满信心，中国机电进出口商会汽车分会副秘书长傅培昭在接受本报记者采访时表示，市场是瞬息万变的，纵观汽车的历史，多少年前全球市场曾经看不起韩国现代起亚、大宇，然而经过几年后却不得不刮目相看，如今中国企业也有着同样的遭遇。

　　凭借着坚定的信念，中国汽车业在不断创新中劈荆斩棘走出了一条属于自己的发展之路。60年，是一个轮回，更是追赶世界，再次腾飞的新起点。