核心观点

　　2008年，我国铁路营业里程几乎是新中国成立初期的4倍，列车时速大幅度提高。铁路提速标志着我国在探索中国铁路发展道路上迈出了重要一步，也是成功的一步。

　　为了实现提速目标，我们突出技术创新，依靠研究院所和企业，组织研制了每小时160公里到200公里的提速机车、客车、动车组系列以及新型信号和安全装置；开展了运输组织创新，处理好列车速度、密度与重量三者的关系，实现最佳匹配，优化列车开行方案和调度指挥，编制“分时段”的列车和“平行运行图”，并在“黄金”时段实行客车相互追踪运行，在其他时段实行货车相互追踪，减少客、货列车间的相互影响，提高客车的速度，增加行车密度。同时，我们进行安全管理创新，通过大量采用新的技术装备、提高人员素质、实行科学管理，加强作业的全过程控制，大幅度化解了安全风险，安全水平上了一个新的层次。总之，铁路提速工程是一项复杂的系统工程。我们通过走创新之路，在保证安全的前提下，深挖了世界上最繁忙铁路的潜力，并在工程实践中取得了成功。

　　我谈几点感悟：一是要根据国情走自己的提速创新之路；二是要妥善处理技术引进与自主创新的关系；三是要正确的处理“内涵”和“外延”的发展关系。

　　工程背景

　　铁路是现代社会的重要基础设施，是我国经济的大动脉。新中国成立以来，我国的铁路发生了很大的变化。20世纪80年代、90年代，由于公路、民航的迅速发展，我国的铁路在运输市场所占的份额不断下滑。为了提高竞争力，铁路提速被提上了日程。但是，由于资金、提速工程的复杂性、自身技术储备不足等原因，我国的铁路提速面临着严峻挑战。经过反复研究和不断努力，我国的铁道部门最终依靠技术创新解决了一个个难题，成功实施了我国铁路的6次提速。

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