2008年9月28日，空中客车A320系列飞机天津总装线正式投产运营。伴随着在中国等新兴市场的开疆拓土，1970年才创立的空客已经在国际航空市场与百年波音平分秋色。　　但鲜为人2008年9月28日，空中客车A320系列飞机天津总装线正式投产运营。伴随着在中国等新兴市场的开疆拓土，1970年才创立的空客已经在国际航空市场与百年波音平分秋色。

　　但鲜为人知的是，1970年12月18日，空中客车工业集团成立的前几个月，大洋彼岸的中国也开始了自己的大飞机之梦。

　　1970年7月，毛泽东主席在上海指示要造大飞机的计划，同年的8月21日，中央军委国防工业领导小组、国家计委批准了航空工业领导小组提出的《关于上海试制生产运输机的报告》，这就是“708”工程——大型客机运十。

　　彼时的中国已经意识到研制大飞机迫在眉睫。上世纪60年代，周恩来总理出访欧洲时，外国媒体将中国称为“没有翅膀的鹰”；70年代美国总统尼克松访华，中国购买了10架波音707客机，使国人再次意识到我国航空工业的差距。在西方的重重封锁之下，中国的航空工业与“两弹一星”一样，被迫走上了自力更生的现代化之路。

　　1972 年8月5 日，“708”设计组负责人熊焰、技术牵头人马凤山，与总体设计人员们一同向全国专家审定会议提出了运十设计总体方案，就此，大飞机开始了它最重要的研制过程。

　　然而问题很快出现。新中国成立之后，当时的中国设计飞机时采用的是苏联设计规范，运十也走了这样一条路。但是随后，发现飞机计算结构超重，于是改用英国民航的适航性要求。1972年8月，原三机部和上海市联合在上海召开大型客机总体设计方案会审会议(代号728会议)，设计组又决定以美国运输类飞机的适航标准作为设计依据。

　　一波三折的剧情，似乎为运十未来的悲剧埋下了伏笔。尽管如此，当年的老航空人依然将一腔激情投入到运十项目中。在艰苦的环境下，造出了大飞机运十。

　　经过了一系列严格的试验，运十终于迎来了首飞。尽管时隔近三十年，程不时依然记得那个时刻——1980年9月26日，运十飞机首次试飞。试飞的机场人山人海，科学家、工程师、老工人们都神情激动地围在机场旁边，用不可思议的目光看着从机库里被牵引车拉出的“大块头”，很多人都没想到它的体型是如此的巨大，看着大飞机就像看着自己的孩子一样。

　　“当运十腾空而起的时候，整个机场都沸腾了，人们争相拥抱在一起，有的哭、有的笑，10年的心血在此一瞬间爆发。”程不时陷入了悠悠回忆。

　　当年波音公司总裁在参观运十飞机后对中国设计人员说：“你们毕业了，我们只不过比你们早毕业几年而已。”该公司一位副总裁在美国《航空航天周刊》撰文说：“运十不是波音707的翻版，它是中国发展设计制造运输机能力十年之久的锻炼成果。”

　　路透社评论：“在得到这种高度复杂的技术时，再也不能视中国为一个落后国家了。”