从一张白纸，到全球第一(今年上半年，中国汽车产销已连续数月超过美国，成为全球第一大汽车市场)，改革开放是中国汽车工业实现现代化的发动机、加速器。但这历程并非一路坦途，甚至饱受非议。时至今日，有关“市场换技术”的初衷是否实现的争议，仍在业界激荡。但一个不争的事实是，没有开放的市场，就没有现代化的中国汽车工业；没有合资的铺垫，自主创新的大潮也不会来得如此汹涌澎湃。

　　新中国建国六十年之际，对中国汽车工业的技术进步略做梳理，不难发现实现的路径有三条。第一条是通过合资合作的自主开发模式，以一汽、东风、广汽这些大型国有汽车企业为代表。一汽在与丰田、马自达的合资合作过程中，“复活”了“红旗”，这一象征民族精神的自主品牌。第二条是以上汽为代表的技术引进模式。通过与通用合资组建的上海泛亚技术研究中心、收购英国罗孚及韩国双龙，让上汽迅速迅速缩短了自主研发的过程。第三条是以奇瑞、吉利等“草根”自主车企为代表的模仿式自主开发模式。不可否认，创业之初的奇瑞和吉利们或多或少都带有“模仿”的痕迹。但十多年过去后，“站在巨人肩膀上”的他们已经形成了属于自己的一套完整的技术开发体系。

　　比较这些路径，各有长短，评说不一；但无论如何，历经建国六十年、改革开放三十年的中国汽车工业已不再是全球车业制造基地的单纯扮演者。在新能源革命来临时，机遇再次降临。中国汽车工业技术的下一次全面跃升还需要再用五十年吗？