赵奕

　　对于特大型城市来说，2009年上半年的国内车市火爆行情似乎很遥远。京、沪、广、深，这四座原先各大车企短兵相接的地方，在2009年多少表现得有些寂寥。在一线大城市布局的4S店，较之2004年～2007年的井喷来说，日子不太好过。

　　进入8月以来，在上海凯旋路和宁夏路交界处，上海中汽丰田汽车销售服务有限公司（下称“中汽丰田”）的门店外，车辆停满了整个广场，进入9月以来，门店的人气与前些日子相比要差一些。

　　作为一汽丰田在上海的3家经销商之一，金融危机导致产品滞销；而鼓励1.6L以下排量汽车政策，又因厂商排量在此区间相对较少，错失上半年的销售行情。

　　一线市场的表现

　　对于中汽丰田来说，唯一的安慰来自刚刚上市的城市SUV RAV4，这款车的强劲走势弥补了锐志、皇冠、普拉多和兰德酷路泽等高端车型走低的局面。

　　在1～7月的全国累计销量中，上述4款车型的增长速度分别为-3.7%、0.9%、-23%、-54.1%，另一方面，同样是1～7月，全国车市的增长却十分喜人，其中轿车同比增长27%，而SUV同比增长17%。

　　如此火爆的局面下，为何上述产品出现滞销，解释只有一个，即它们都定位在各自特别细分的市场，主打一线城市的人群，一线城市的全面销量走低成为相关车型走低的根本原因。

　　以上海为例，根据1～8月公布的上牌数据来看，累计为13.8万辆，负增长0.42%，虽然8月本身同比增加64.5%，整个车市较之上年大幅回暖，无奈上半年“欠账”太多，总体仍呈现出走低的状态。

　　除上海外，广、深两市的销售情况也不理想。从7月数据来看，深圳出现了近10%的跌幅，而广州虽然同比增长了13%，但考虑到全国范围的销售火爆局面，广州的增速仅为全国水平的一半。

　　北京的情况较之其他三座城市要好，从半年数据来看，北京累计交易新车31.2万辆，比去年同期24.5万辆多销售6.7万辆，同比增长27%。超过全国汽车17.69%和乘用车25.62%的同期增长率，成为四座一线城市中，唯一好过全国平均水平者。

　　新隐忧与新战略

　　与沪、广、深不同的是，北京50%以上的销量集中在小排量机动车上，激增的销量与一线城市高企的建店成本和人力投入相比较，显然2009年上半年的“井喷”，并不能像往日一样，带来相应的高利润。

　　“中国经济上半年企稳，以及政府积极的产业政策都是上半年汽车市场增长的主要推动力之一。从上牌数据看，各区域市场增长均较快，总体来说：西部地区增速高于东部地区；二、三线市场增长明显高于一线市场。”上海大众销售与市场执行经理张海亮对CBN表示。

　　作为今年上半年的销售冠军，上海大众目前把推广的重点放在了二、三线市场。

　　无独有偶，今年，长安福特就决定暂时不再扩充北京、上海、广州等一线城市的销售网点，以免加剧上述地区经销商之间的同城竞争，防止商家亏损出现。

　　截至今年上半年，长安福特在全国4S店达300家，公司将扩充重点放在了重庆、成都、西安这些二、三线城市。

　　无论是上海大众还是长安福特，上海、北京、广州等一线城市都由增量发展，转为存量发展，即提高这些地区4S店的效率，加强品牌建设，而扩张的重点转向二、三线城市。