企业管理层喜欢成天把“创新”挂在嘴边，也习惯依靠外部力量来实现这一目标。戴姆勒的经验则证明，企业内部同样能产生火花。任何企业都能从过往的发展中汲取适用于今天市场的养分。

　　企业管理层喜欢成天把“创新”二字挂在嘴边。通用CEO杰夫·伊梅尔特(Jeff Immelt)不久前就在《金融时报》的一篇文章中写道：“我们计划推出大量新产品，其规模将史无前例。”很显然，伊梅尔特想超越通用130年的辉煌历史。

　　眼下，企业流行组织头脑风暴小组来寻找新的想法，组员们通常热衷于从“企业之外”找创意。然而很多时候，创新的火花都隐藏于企业内部。贝恩咨询公司的克里斯·祖克(Chris Zook)多年来一直力主“多数公司的王牌其实就握在自己手中”，只是他们并不自觉。

　　德国汽车制造商戴姆勒的商业创新高级经理亚历山大·霍巴赫(Alexander Hobbach)曾抱怨：“我们雇佣了数百位咨询专家，历时两年时间完成一份策略报告，结果却被束之高阁。”不过，在其现任总裁蔡澈(Dieter Zetsche)的敦促之下，戴姆勒正在加快创新的步伐，从品牌逾百年的传统中汲取灵感。两年前，戴姆勒接受全球最具影响力的品牌设计公司沃尔夫奥林斯(Wolff Olins)的建议，开始实施后者所提倡的“品牌主导创新”。虽然听上去像无用的标签，但据霍巴赫所言，它在戴姆勒却颇见成效，至少启发和推动了两个创意付诸实施。

　　1908年，戴姆勒公司创始人戈特利布(Gottlieb)的儿子阿道夫·戴姆勒(Adolf Daimler)开办了一所驾校，这在当时绝对属于新鲜事物。历史快进101年，戴姆勒于2009年创办了“奔驰驾驶学院”(“奔驰”品牌为戴姆勒公司所有)。6月，4000多位来客参观了戴姆勒位于伦敦郊外布鲁克林的车道，试图寻找一个答案：奔驰培训过的驾驶员是什么样子的。

　　这样的举动是典型的品牌延伸活动—在品牌的基础上兜售高价衍生服务。奔驰则希望借由这样的活动激起孩子们从小对奔驰车的兴趣。即使他们现在还不具备购买实力，但长大成人后却很可能成为奔驰的买家。驾驶学院的创立在一定程度上体现了戴姆勒的社会责任感，但同时也有着显而易见的商业目的。

　　戴姆勒指出，开办驾驶学院的创意符合品牌的核心价值，其目的是向年轻的驾驶员灌输安全和舒适的驾车理念。驾驶学院招收的学员最小12岁，他们有机会掌握其他驾校无法比拟的大量路面技巧，同时驾驶学院还提供夜间行驶、高速公司行驶，以及在朋友同行时应该如何正确驾驶等方面的培训，并且组织有关醉酒驾驶的危害等讨论。

　　戴姆勒将在布鲁克林打造一个封闭的车道，未到法定驾车年龄或是不符合驾车要求的人都能够在专人的陪同下进行驾驶训练。而驾驶学院的最终目的并不是为了提供免费的试驾测试，而是打造具有实际意义的合格培训计划。“只有不到10%的车祸是由机械故障引发的。”霍巴赫指出，“90%的车祸都是由各种人为因素所导致的。”

　　驾驶学院只是戴姆勒实施“品牌主导创新”后的其中一个创意。在德国巴伐利亚的小镇乌尔姆，戴姆勒最近推出了 “car2go”服务，方便人们随时租用停放在镇上的Smart小车，而费用则按分钟、小时或天来结算。戴姆勒把这项计划称为“移动新概念”，而也有人称之为“汽车分享计划”，意指用户可以从制造商手里直接租赁汽车。戴姆勒计划于今年秋天把该服务推广到美国田纳西州的奥斯汀。

　　企业管理层通常认为创新总是来源于企业的外部，而事实上大量的原材料可能就在你的眼皮底下。

　　2009年7月中，零售商玛莎百货(Marks and Spencer)参与了一项由英国政府支持的计划，游说英国公司保存并善加利用公司档案，并且自己出资350万英镑在利兹大学(University of Leeds)保存了公司档案。玛莎执行主席斯图尔特·罗斯(Stuart Rose)认为：“企业可以从过往的发展中汲取很多养分，并且这些过往的经验对今天的消费者同样适用。”

　　如此看来，“驶向更美好的昨天”这句话并没有那么不靠谱。