记者 覃羿彬

　　 “所有债权人都很不满。”9月15日，东星航空战略发展部总监朱霖在电话中告诉本报记者，在14日举行的债权人大会，一度因为债权人相继提出的一系列质疑无法得到官方和破产管理人的解答，而引发躁动。“会议的程序很不合理。”朱霖说。

　　 然而这一会议，令破产管理人得以进一步推进对东星航空进行清算的动议。在包括长沙机场代理律师张继红等债权人的质疑下，武汉中院称《破产管理工作报告》、《清算报告》和《财产变价处置方案》等文件获得债权人投票通过。

　　 “目前还能做什么？只能按（清算）程序走了。”一位要求不公开其代表人身份的债权人律师在15日告诉本报，对这一裁决深感失望，“但我们不打算再说什么了”。

　　 债权确认争议

　　 东星航空清算的大局已定，但围绕其破产的争议，一直没有平息。

　　 在14日举行的第一次债权人会议上，武汉中院指定湖北高科股份有限公司（下称“湖北高科”）负责人作为“债权人会议主席”。湖北高科并没有被列入9家优先债权人的行列，在本报获得的截至9月9日的优先债券表中，GECAS等六家GE系债权人以11.37亿元的确认债权位居最大债权人，其次是武汉市黄陂区地税局与武汉海关。

　　 截至9月14日的东星航空无异议债权表则列出，湖北高科申报与得到认定的债权金额，分别是4353万元与4326万元，其得到确认的债权金额亦少于中国民航局（8917万元）与武汉天河机场（6396万元），更远低于中航油旗下的四家航油企业（合计约1.68亿元）。朱霖对此称，即使不谈湖北高科的债权额话语权，其身份也并无代表性，因为这一公司从来没有与东星航空发生业务往来。

　　 “这笔所谓债权的产生，是由于今年初国航（注：应为中航集团，原话如此）希望收购东星航空，而通过工商银行，委托湖北高科出面进行的转账，也就是之前说的国航提前支付东星航空5000万元的由来，但实际到账的并没有5000万元。”朱霖说。

　　 在9月1日举行的东星航空员工大会上，包括武汉营业部经理陈文嵩在内的代表，再次指责中航集团因为收购东星不成，而希望消灭对手的立场。“国航曾清楚表态，‘不希望天空中再有紫罗兰色的飞机’，是谁这样说过的，大家都清楚。”陈文嵩说。但中航集团否认这说法。

　　 与之相应，破产管理人并没有承认包括东星集团、东星国旅在内的关联方申报的合共高达5亿元的东星航空债权。“原因很简单，一旦我们的债权获得承认，则我们就是最大的债权人之一，有权提出大量动议，甚至可以联合其它债权人召开债权人大会。”朱霖说。

　　 在债权人大会上得到初步确认的东星航空债务，分别为需要优先支付的职工应付工资、保险和补偿金0.39亿元，政府税费和企业约定的优先债权1.78亿元，无异议债权7.25亿元，有异议债权临时认定0.99亿元。

　　 偿债悬疑

　　 与得到确认的债权相对的是，根据武汉众环会计师事务所的统计，截至2009年3月31日，东星航空净资产为负6.76亿元，资不抵债。尽管如此，按照14日的《东星航空有限公司债权人会议资料》，下一步破产管理人将采取两大方式变现东星航空的剩余资产，包括进行公开拍卖以及择机变现，此外，也不排除法律允许的其它方式。

　　 “我认为，钟祥景区将成为下一轮被清算的对象。”一位东星航空的原办公室负责人告诉本报。根据众联资产评估优先公司出具的统计，目前东星航空最值钱的资产，是位于钟祥景区的东星国际大酒店，申报账面价值为1.34亿，清算价格约为7300多万。根据知情人士的说法，东星集团在钟祥景区共兴建了三家酒店，而且均完工可经营。

　　 若不考虑对东星集团进一步的资产查封与变现，则债务得到偿付的比例将相当低，而且偿付比例在有异议债权的可能认可后将进一步下降。以引擎企业CFM国际以及飞机租赁公司爱尔兰ILFC申报的两笔分别达2.12亿元与3.38亿元的债权为例，目前得到认定的仅有2693万元与1628万元。

　　 有消息指，一个月后将召开第三次东星航空债权人会议，公布详细的债权清偿方案。